Trabajadores del neumático realizaron este miércoles a un abrazo simbólico a la planta de Fate en San Fernando para defender los puestos de trabajo frente al cierre de la fábrica y el despido de más de 900 operarios. La protesta se realizó mientras continúa el conflicto entre la empresa y el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna), en un escenario que sumó una nueva decisión del Gobierno nacional: el Ministerio de Capital Humano anunció que sancionará a la firma por incumplir el pago de salarios durante la conciliación obligatoria.

La movilización se realizó desde las 11 en la puerta del establecimiento, con el objetivo de rodear la planta y visibilizar el reclamo por la continuidad laboral. El cierre anunciado por la empresa implicó el despido de más de 900 trabajadores, lo que convirtió el conflicto en uno de los más relevantes del sector industrial en lo que va del año.

Desde el sindicato denunciaron que la empresa mantuvo una conducta irregular durante el proceso de conciliación dictado por el Estado. El Ministerio de Capital Humano informó que inició un sumario contra Fate por no pagar los salarios correspondientes a la segunda quincena de febrero, una obligación que debía respetar mientras se encontraba vigente la instancia conciliatoria.

La cartera que conduce Sandra Pettovello también decidió extender la conciliación obligatoria por cinco días, con el objetivo de sostener la negociación entre la empresa y el gremio y evitar que el conflicto escale aún más. La medida debía vencer este miércoles, pero el Gobierno resolvió prorrogarla para mantener abiertas las instancias de diálogo.

El conflicto se agravó tras el anuncio empresarial de cerrar la histórica planta de neumáticos ubicada en el partido bonaerense de San Fernando. La decisión dejó en riesgo el sustento de más de 900 familias que dependían de la actividad productiva del establecimiento, según los datos difundidos durante el conflicto.

En paralelo, el enfrentamiento entre la empresa y el sindicato derivó en un proceso judicial por la presencia de trabajadores dentro del establecimiento. La empresa había solicitado el desalojo del predio, pero la Justicia revocó esa medida. La Sala II de la Cámara de Apelación y Garantías en lo Penal de San Isidro rechazó el fallo de primera instancia y reconoció que se trata de un conflicto laboral y no de una cuestión penal, lo que dejó sin efecto la orden de expulsar a los trabajadores que permanecen en la planta.

El tribunal sostuvo que la ocupación del establecimiento formó parte de una medida de acción sindical vinculada a la defensa de los puestos de trabajo. El fallo recordó que el derecho de huelga está reconocido en el artículo 14 bis de la Constitución Nacional, y consideró que la protesta debía analizarse en ese marco jurídico.

Para el Sutna, la resolución judicial representó un respaldo a la estrategia adoptada por los trabajadores frente al cierre de la fábrica. Desde el gremio sostuvieron que la permanencia en el establecimiento buscó evitar un eventual vaciamiento de la planta mientras se desarrolla el conflicto.

La convocatoria al abrazo simbólico también apuntó a sumar apoyo de otros sectores sindicales, organizaciones sociales y dirigentes políticos. La protesta buscó ampliar la visibilidad de la disputa laboral y reforzar la presión para que se preserve la actividad productiva y los puestos de trabajo, en un contexto donde el cierre de la planta ya fue anunciado por la empresa.

El conflicto de Fate se produjo además en un momento de alta tensión en el mundo del trabajo industrial. El cierre de plantas y los despidos masivos se convirtieron en una de las principales preocupaciones de distintos gremios, especialmente en sectores manufactureros que enfrentan cambios en la producción y el mercado interno.

La conciliación obligatoria extendida por el Gobierno mantiene formalmente suspendidas las medidas de fuerza más duras mientras continúan las negociaciones. Sin embargo, el conflicto permanece abierto y sin una solución definitiva.

JJD

Los trabajadores de la fábrica de neumáticos Fate se movilizan este miércoles a la Secretaría de Trabajo en una jornada que puede definir el futuro de la planta y de los puestos laborales. La protesta acompaña una audiencia entre la empresa, el sindicato del neumático y funcionarios del Gobierno en medio de un conflicto por el cierre de la fábrica y los despidos.

La convocatoria se realizó para las 11 en la sede laboral ubicada en Alem 650, en la Ciudad de Buenos Aires. Participan los trabajadores junto al Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA), con apoyo de organizaciones sindicales de la CGT y de las dos CTA.

El eje de la movilización es el reclamo de “reincorporación inmediata” y la defensa de la continuidad productiva de la planta, que permanece paralizada tras la decisión empresaria de frenar la producción. En esa audiencia podría resolverse una prórroga de la conciliación obligatoria o cerrarse definitivamente la posibilidad de reactivar la fábrica.

Los trabajadores buscan evitar ese escenario. En la convocatoria pública afirmaron: “Defender la mano de obra argentina es defender a nuestras familias”, y llamaron a organizaciones sindicales y sociales a sumarse a la protesta frente a la Secretaría de Trabajo.

El conflicto escaló en los últimos días después de que el gremio resolviera profundizar el plan de lucha. La asamblea de trabajadores definió convocar a un paro nacional de 24 horas en todas las fábricas de neumáticos y realizar una presentación judicial para exigir la puesta en marcha de la planta con todo el personal.

Entre los puntos de esa acción judicial, el sindicato planteó que la empresa incumplió un acuerdo firmado en mayo de 2025 con la Secretaría de Trabajo y el gremio, que le otorgaba beneficios de no pago de aportes hasta julio de 2026 a cambio de mantener los puestos laborales.

Además, la organización sindical evalúa solicitar la figura de “ocupación temporánea” para que el Estado intervenga la empresa en caso de que el accionista decida abandonar la producción. El objetivo del reclamo es sostener la continuidad industrial y evitar la pérdida de empleos en el sector.

En paralelo a la audiencia, los trabajadores organizan actividades en la calle durante la jornada de protesta. Entre ellas se anunció un festival frente al edificio laboral con la participación de músicos y organizaciones que acompañan el conflicto.

Empresas en crisis y cierres

Mientras el conflicto de Fate continúa abierto, otras empresas atraviesan situaciones críticas que impactan en el empleo.

La compañía Goldmund S.A., responsable de la marca de electrodomésticos Peabody, inició un proceso de concurso preventivo de acreedores para reestructurar sus pasivos. La empresa comunicó a clientes y proveedores que atraviesa una “etapa de reestructuración” orientada a ordenar sus compromisos financieros y sostener su continuidad operativa.

La decisión se produce en un contexto de dificultades para varias firmas del sector de electrodomésticos. Según la comunicación enviada por la compañía, el proceso judicial busca reorganizar su situación económica y fortalecer la estructura empresarial para continuar operando.

En el sector cárnico, el frigorífico Ganadera San Roque cerró su planta ubicada en Morón y despidió a 140 trabajadores. La empresa atribuyó la decisión a la caída del consumo interno y al aumento de importaciones de carne para el mercado local.

El establecimiento dejó de operar el 27 de febrero y las desvinculaciones se encuadraron en el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo, que contempla despidos por causas económicas. Mientras tanto, los trabajadores participan de audiencias en el Ministerio de Trabajo para discutir las condiciones de las indemnizaciones.

La crisis también alcanzó al sector textil en Tierra del Fuego. La empresa Sueño Fueguino, fabricante de marcas de ropa de cama como Danubio y Cannon, suspendió a 70 trabajadores de su planta de Río Grande durante tres meses.

El acuerdo alcanzado con sindicatos prevé que los trabajadores cobren el 70% del salario bruto y el 100% de los conceptos no remunerativos, lo que representa aproximadamente el 90% del ingreso neto durante el período de suspensión.

La empresa ya había despedido previamente a 35 trabajadores en octubre en la misma planta.

JJD

La histórica fabricante argentina de neumáticos Fate anunció el cierre definitivo de su planta de San Fernando y el despido de 920 trabajadores. La noticia no fue comunicada en una reunión ni en una negociación previa: los empleados se enteraron cuando llegaron a cumplir su turno y encontraron un cartel pegado en la puerta que informaba el fin de la producción.

La escena fue elocuente: una fábrica con más de 80 años de historia amanecía cerrada, con presencia policial en los accesos y sin una instancia formal de diálogo. Para muchos operarios, fue el final abrupto de décadas de trabajo.

Durante la madrugada y las primeras horas del día, trabajadores permanecieron dentro del predio y luego subieron al techo de la planta para visibilizar el conflicto. Desde allí grabaron un video que difundieron en redes sociales, en el que se los ve denunciando el cierre y reclamando la continuidad de los puestos de trabajo. “Estamos defendiendo nuestro trabajo, nuestras familias”, se escucha decir en la grabación, filmada desde lo alto de la fábrica mientras efectivos policiales rodeaban el lugar.

La tensión escaló y hubo represión con balas de goma. Fue detenido el secretario general del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA), Alejandro Crespo, quien además es extrabajador de la planta.

Tras su liberación, Crespo denunció “lo grave que es mantener a agentes con armas dentro de una empresa” y remarcó: “El reclamo es genuino”. También señaló: “Nosotros teníamos adentro de la fábrica a la policía armada”, en referencia a la presencia de efectivos dentro del establecimiento mientras se desarrollaba el conflicto.

“Nos dejaron en la calle de un día para el otro”, resumió uno de los operarios con más de dos décadas de antigüedad. Otro trabajador relató que hasta hace pocas semanas habían tenido vacaciones colectivas, pero nunca se les informó que la empresa evaluaba un cierre definitivo. “Somos casi mil familias que nos quedamos sin sustento. Fabricábamos miles de cubiertas por día. No era una fábrica parada”, explicó.

El dueño: fortuna, offshore y discurso empresario

Detrás de Fate está Javier Madanes Quintanilla, uno de los empresarios más ricos del país. Es el principal accionista del grupo que controla tanto Fate como Aluar, la mayor productora de aluminio primario de la Argentina, además de otras compañías vinculadas a energía e infraestructura.

Una investigación que publicó elDiarioAR en 2022 a partir de la filtración de los Pandora Papers reveló que Madanes Quintanilla recurrió a estructuras offshore en las Islas Vírgenes Británicas y a un trust en Nueva Zelanda para invertir en propiedades en Estados Unidos y organizar su herencia familiar. Según la revista Forbes, Quintanilla aparece en el puesto 12de los más millonarios del país con un patrimonio de US$ 1.500 millones.

El año pasado, en una inusual intervención pública, el empresario criticó a sectores del llamado “círculo rojo”, advirtió sobre los riesgos de cortar vínculos comerciales con China y habló de una economía en proceso de “desnacionalización”. También llamó a ser “cuidadosos” con ciertos regímenes de incentivos a grandes inversiones.

La industria en retroceso

El cierre de Fate se inscribe en un contexto más amplio de deterioro industrial. En los últimos meses, la utilización de la capacidad instalada en la industria manufacturera volvió a caer y se ubicó en niveles comparables a los peores momentos de la pandemia: en diciembre de 2025 apenas alcanzó 53,8 %, y en noviembre fue del 57,7%. Diversos informes sectoriales alertaron sobre la caída de la actividad, el retroceso del empleo formal y la presión creciente de importaciones sobre la producción local.

Casi la mitad de las empresas registran disminuciones en ventas internas, más de 20 % de ellas redujo su planta de personal, y una parte significativa de firmas enfrenta dificultades para cumplir con pagos a proveedores o cargas impositivas. Esta contracción productiva se traduce además en una caída del empleo formal en unidades productivas desde 2023, con miles de puestos de trabajo perdidos en manufactura y otros sectores industriales, en un contexto de menor demanda interna y fuerte presión competitiva de importaciones.

La Unión Industrial Argentina expresó preocupación por la baja de la actividad y el deterioro del empleo registrado, aunque el viernes pasado se reunió con el ministro de Economía, Luis Caputo, para defender la reforma laboral. En ese marco, el neumático —un sector que ya venía atravesado por conflictos gremiales y tensiones por costos e importaciones— terminó convirtiéndose en otro eslabón que se corta.

MC

Los trabajadores de Fate, la principal fábrica nacional de neumáticos, llevan adelante nuevos paros y protestas esta semana tras acumular trece meses sin aumento salarial. En el marco de la paritaria 2025, la empresa aún no presentó ninguna propuesta de recomposición, a diferencia de las multinacionales Pirelli y Firestone, que adelantaron pagos del 20% y 24% respectivamente a cuenta de futuros acuerdos.

“Estamos cobrando un salario que perdió más del 30% de poder de compra”, denunció Sebastián Tesoro, operario de Fate, en una entrevista con Somos Radio AM 530. Según explicó, la patronal de la familia Madanes Quintanilla no ofreció ni siquiera un anticipo económico, a pesar de que la inflación acumulada del año supera el 31%. En ese contexto, los trabajadores organizan paros escalonados y cortes de ruta para visibilizar el conflicto.

El caso de Fate no es aislado dentro del sector. Según relató Tesoro, el gremio del neumático enfrenta desde hace tiempo un intento empresarial de dividir la negociación colectiva, avanzando hacia acuerdos por empresa y no por actividad. Esa lógica, hoy impulsada en el Congreso por el Gobierno nacional mediante una reforma laboral regresiva, ya se aplica de hecho en las plantas. “Es un laboratorio de lo que quieren imponer”, señaló.

Actualmente, el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) se encuentra en plan de lucha frente a las tres empresas que concentran la producción nacional. Mientras Pirelli y Firestone ofrecieron sumas parciales, Fate se mantiene sin diálogo ni señales de negociación. La estrategia empresarial, según los trabajadores, busca quebrar la unidad gremial y consolidar un esquema de presión individualizada en cada planta.

En Fate, las medidas gremiales incluyeron asambleas por turno, paros de hasta ocho horas y cortes en accesos clave a la zona norte del conurbano bonaerense. La fábrica, ubicada en San Fernando, cuenta con más de 1.500 empleados. “No podemos poner comida arriba de la mesa para nuestras familias. Por eso salimos a la calle”, expresó Tesoro.

En paralelo, el conflicto en la fábrica Lustramax —también en el corredor norte, dentro del Parque Industrial de Tortuguitas— revela un patrón similar de ajuste empresario. El pasado 12 de enero, la firma dedicada a la producción de artículos descartables despidió a 29 trabajadores, incluidos delegados gremiales, argumentando una crisis económica. La respuesta fue una asamblea permanente y la denuncia pública por persecución sindical.

“Están despidiendo incluso a delegados. No pagan aportes, no pagan el aguinaldo. Eso es lo que se viene si los trabajadores no lo enfrentamos”, advirtió Tesoro. La intervención política tampoco tardó en llegar: la senadora libertaria Florencia Arietto, referente del oficialismo en la zona, calificó de “parásitos” a los trabajadores en lucha. Desde el movimiento obrero rechazan este discurso como parte de un clima de hostigamiento antisindical que crece al calor de la desregulación laboral impulsada por el Gobierno.

Tanto en Fate como en Lustramax, los trabajadores denuncian maniobras empresariales que anticipan aspectos centrales del programa de reforma laboral del presidente Javier Milei: debilitamiento de los convenios colectivos, pérdida de poder adquisitivo, persecución gremial y retrocesos en derechos adquiridos.

Hasta el momento, ni el Ministerio de Trabajo ni las autoridades provinciales intervinieron con propuestas concretas para destrabar los conflictos. La falta de un ámbito paritario efectivo y la inacción del Estado como garante del derecho laboral dejan a los trabajadores frente a dos opciones: resignar condiciones o sostener las medidas de fuerza.

“Nosotros venimos desde hace algunas semanas atrás con asambleas, con paros y con cortes de ruta. Porque es la única manera que consideramos nosotros, los trabajadores, que nos permite tener una exposición, para que toda la comunidad, toda la sociedad, se entere de la situación. Vemos a distintos sectores políticos salir a plantear con mucha energía la necesidad de una reforma laboral, que en verdad es bastante esclavista y regresiva, y nosotros vivimos sufriendo las condiciones de trabajo en el neumático. El salario no alcanza para llegar a fin de mes, no podemos poner comida arriba de la mesa para nuestra familia, nuestros hijos. Por eso venimos con ese tipo de acciones. El sábado pasado hubo un paro de ocho horas en el turno mañana y hoy lunes continúa en el turno tarde, de 14 a 22”, anunció Tesoro.

Como se indicó en esta nota de trabajAR, en apenas una semana, la primera de 2026, 386 trabajadores y trabajadoras perdieron su empleo en empresas industriales, comercios minoristas y plataformas tecnológicas de la Argentina. Los despidos golpearon a sectores diversos como el textil, la distribución, la petroquímica, la industria alimentaria y el e-commerce, en un contexto marcado por el ajuste del gasto, la caída del consumo y la liberalización comercial impulsada por el Gobierno nacional.

JJD

El Sindicato del Neumático (Sutna) convocó para este miércoles a sus afiliados a un paro de 24 horas con movilización, ante la negativa de las cámaras del sector a firmar una nueva paritaria y en repudio a las cesantías producidas recientemente en algunas empresas.

El gremio, encabezado por su secretario general, Alejandro Crespo, anticipó que el paro se extenderá desde las 13.30 del miércoles hasta la misma hora del jueves, y convoca a los afiliados a marchar a las 14 desde cada fábrica hacia la sede de la Secretaría de Trabajo en Callao al 100.

El Sutna anunció en redes sociales la medida de fuerza luego de que las principales empresas del sector como Pirelli, Fate y Bridgestone, “no realizaran propuesta alguna” de aumento salarial para enero y febrero.

Además, las empresas rechazaron discutir el aumento del bono extraordinario, lo que generó un creciente malestar entre los trabajadores.

“Ante la pretensión de las patronales de destruir las paritarias del neumático, paramos a las 13.30 del miércoles 26/3 para salir a las 14 horas de cada planta y movilizar a la Secretaría de Trabajo (Av. Callao al 100)”, publicó el Sutna en su cuenta de Instagram.

El gremio rechazó la negativa de las patronales “a presentar una propuesta valida de aumento salarial para enero y febrero, aun con la inflación de esos meses ya publicada por el INDEC, así como a discutir el incremento del bono extraordinario” que vienen percibiendo.

El Sutna denunció que la firma Bridgeston “salió con alrededor de 60 despidos” en los últimos días y señala que “en Fate, la situación no es mejor”, ya que “a los 97 despidos del año pasado, se suman centenares de puestos de trabajo eliminados por la vía de arreglos”.

Con información de agencias.

IG

La empresa de neumáticos Bridgestone Argentina solicitó en las últimas horas a la secretaria de Trabajo que conduce Julio Cordero extender el Procedimiento Preventivo de Crisis y prevé reducir su producción y la plantilla, mientras que desde el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) denunciaron que el pedido de la empresa es “improcedente” y “fraudulento” y que la empresa planea despedir a unos 300 trabajadores, además de aumentar los ritmos de producción y eliminar adicionales salariales, en contraposición a lo que establece el Convenio Colectivo del sector.

Bridgestone Argentina solicitó al Gobierno la ampliación del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), de acuerdo a lo que informa Infogremiales, medida que ya había aplicado durante 2024 y que le permitió desvincular a 450 empleados. Según explicó en un comunicado, el objetivo es “ajustar la producción a los niveles previstos para este año y garantizar el cumplimiento de los compromisos comerciales vigentes”.

En tanto, la Seceretaría de Trabajo fijó una audiencia de carácter preliminar para el próximo lunes 20 de enero.

La empresa, que actualmente emplea a 1.050 personas en su planta de Llavallol, Buenos Aires, no detalló cuántos puestos planea reducir, aunque confirmó que está “revisando su estructura para adaptarse a las nuevas realidades del mercado”. Entre las razones de la crisis, Bridgestone señaló “problemas de competitividad, una baja en las exportaciones y el impacto de conflictos gremiales que afectaron la producción en los últimos años”.

Por su parte, el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) rechazó categóricamente la solicitud de ampliación del PPC, calificándola de “improcedente” y “fraudulenta”. El gremio denunció que Bridgestone planea despedir a 290 trabajadores, aumentar los ritmos de producción y eliminar adicionales salariales, medidas que consideran ilegales y contrarias al Convenio Colectivo de Trabajo. Además, SUTNA advirtió que responderá con firmeza y anunció posibles acciones gremiales y legales para proteger los derechos de los trabajadores.

La Secretaría de Trabajo fijó una audiencia preliminar para el próximo lunes 20 de enero, donde se abordará la solicitud de la empresa y las denuncias del sindicato. Este encuentro será clave para determinar si el Gobierno avala la extensión del PPC o si, como exige SUTNA, se rechaza la propuesta por falta de fundamentos legales. Desde el gremio señalaron que la documentación presentada por Bridgestone es “incompleta y carente de sustento técnico”.

Las negociaciones entre la empresa, el Gobierno y el sindicato serán determinantes para definir si la compañía logra superar esta crisis y conservar parte de su estructura operativa o si la conflictividad deriva en nuevas paralizaciones.

Con información de Infogremiales.

IG

A partir del conflicto en el sector del neumático se empezó a percibir un clima de conflictividad creciente y fuera de control, que no se condice con el estado actual de las relaciones entre empresas y trabajadores. 

Es cierto que dicho conflicto tuvo lugar en un sector como el automotriz, que es clave para la actividad económica de nuestro país. Y además escaló a niveles en los que fue difícil reencauzar el diálogo y la negociación. Pero no deja de llamar la atención que se sucedieran, en un primer momento, la difusión de una sensación de desborde social; y a continuación, la proliferación de todo tipo de propuestas para debilitar no sólo a las organizaciones sindicales sino también a la propia capacidad de los trabajadores de organizarse y defender sus intereses.

El exabrupto del diputado nacional que clamó por “cárcel o bala” contra los trabajadores que protagonizaron el conflicto recién referido fue eso, un exabrupto. Pero se combinó con otros planteos menos extraviados enarbolados por referentes de la oposición, que apuntaron a restringir el derecho de huelga o, incluso, a afectar la capacidad de los sindicatos de representar legalmente a los trabajadores y participar en las negociaciones colectivas. De esa manera, lo ocurrido en el sector del neumático fue el escenario sobre el cual se intentó promover la desarticulación de algunos de los pilares básicos del esquema de protección del trabajo reconocidos en nuestro ordenamiento jurídico.

Los datos oficiales muestran que actualmente la conflictividad es la más baja desde hace más de quince años (los registros estadísticos comienzan en 2006 y no hay niveles inferiores desde entonces). Por otra parte, en 2022 se registró el récord de convenios y acuerdos paritarios con cláusulas de paz social, las cuales suponen el compromiso de sindicatos y empresas de agotar todas las instancias de diálogo antes de iniciar medidas de fuerza. A su vez, el paro de actividades no viene siendo el primer reflejo de los trabajadores ante un desacuerdo con las empresas: por cada paro llevado adelante durante 2022 se registraron cerca de dos medidas de fuerza en las que se realizaron otras acciones que no implicaron detener la producción (concentraciones, movilizaciones o quites de colaboración, entre ellas).

Y ese panorama se da en un contexto en el que los salarios de los trabajadores no recuperaron el 20% de la caída de su poder adquisitivo que tuvo lugar entre 2017 y 2019; en el que en los mejores casos las negociaciones paritarias logran empatarle a la inflación; en el que la distribución del ingreso es cada vez más regresiva; y en el que los niveles de precarización del empleo continúan siendo muy elevados.

Entonces, el riesgo al que nos enfrentamos no parece ser tanto el de sindicatos desbocados, que obstaculizan la producción y ponen en juego el porvenir económico de nuestro país. Más bien, parece ser que la crisis económica, la sucesión de algunos conflictos de alta intensidad y la mayor pregnancia social de discursos punitivos se convirtieron en una oportunidad para avanzar en el disciplinamiento de la clase trabajadora.

El autor es Director del CETyD (EIDAES|UNSAM)

Finalmente, después de cinco meses, el conflicto de los trabajadores del neumático sufrió una derrota categórica. Los empleados de las empresas Fate, Bridgestone y Pirelli regresaron este lunes a sus puestos de trabajo con las manos prácticamente vacías: el 30 % de aumento en tres cuotas para la paritaria 2022-2023 y el descuento de los días de huelga sin compensación. Las cámaras empresariales terminaron ofreciendo menos que al inicio del conflicto. El personal directivo de las empresas adelantó que habrá sanciones, suspensiones y despidos. Además, los equipos gerenciales presentaron el nuevo organigrama de trabajo que incluye múltiples normas de flexibilización laboral que las compañías querían aplicar desde hacía bastante tiempo.

“Era evidente que la línea maximalista del sindicato llevaría a esta situación por tensar la cuerda en un momento en el que no daba la correlación de fuerzas. El vanguardismo siempre tiene el riesgo de descolgarse de la realidad”, declaró un diputado radical que hoy integra el Frente de Todos.

“Los muchachos de la conducción jugaron para sus intereses políticos y no supieron negociar cuando era el momento o dosificar las medidas de fuerza”, afirmó el exsecretario general del sindicato.

“El manejo de una organización gremial no es para improvisados. Los hombres que tenemos experiencia en el movimiento obrero organizado estamos guiados, en primer lugar, por la responsabilidad”, sentenció lapidario un dirigente que integra el Consejo Directivo de la CGT y lidera uno de los sindicatos llamados “Gordos”.

“Lógicamente, cuando las posiciones se extreman los resultados siempre favorecen al más fuerte. Tenían razones los empleados para sus reclamos, pero no supieron encontrar el punto medio para la zanjar las diferencias”, aleccionó un animador radial de una AM que encabeza el share de la primera mañana.

“Es evidente que la dirección y los activistas del gremio vinculados con la extrema izquierda trotskista no entienden los tiempos en los que viven y, teniendo a mano ejemplos de formas creativas para solucionar el conflicto —como el convenio Toyota-Smata o el acuerdo que había firmado la anterior conducción en el mismo sindicato— optaron por una línea ultra que los condujo hacia un callejón sin salida. A la radicalización no se le responde con más radicalización, sino con sabiduría e inteligencia”, destacó con precisión quirúrgica un joven editorialista.

El diario progresista tituló en tapa con amarga (y desubicada) ironía “Se pincharon las cubiertas”; La Nación editorializó: “Un freno necesario a la prepotencia” y Javier Madanes Quintanilla salió exultante a festejar el resultado al que calificó como “más que justo” y agradeció muy especialmente a los medios que le permitieron mostrar la realidad de sus pobres números mientras duró el conflicto, le dieron voz a él que no tenía voz, sin las molestias que genera ese recurso incómodo del periodismo: la repregunta.

Hasta un intelectual que alguna vez participó del colectivo Carta Abierta se animó a opinar desde su residencia europea sobre el conflicto que tuvo en vilo al país sobre ruedas: “En esta era de dominio del neoliberalismo global, lo que verdaderamente antagoniza es el campo político, las luchas meramente sindicales están condenadas, por más justas que sean. Y el campo político está claramente definido en la Argentina para saber de qué lado hay que colocarse”, reflexionó.

Ficción y realidad

Por suerte, todo esto no sucedió y la crónica es un relato de ficción. El recurso fue utilizado por muchos historiadores: Juan Carlos Torre se preguntó qué hubiese sido de la Argentina sin el peronismo. Otros se interrogaron: ¿Qué hubiera pasado si Napoleón no era derrotado?, ¿si los confederados hubieran triunfado en la Guerra Civil norteamericana? o ¿si Alemania vencía en la Segunda Guerra Mundial? En gran historiador británico E.H. Carr impugnó este método: “La historia es el registro de lo que la gente hizo, no de lo que dejó de hacer”. Y tenía razón.

Pero en nuestro caso la ucronía puede ser útil para entender cómo razonan los que siempre se candidatean a mariscales de la derrota asegurada. Los fatalistas que viven en un tiempo mecánico y diluyen la variedad de posibles desenlaces que anidan en cualquier acontecimiento, en la potencia del hecho consumado. Quienes consideran que la política se reduce a rendir homenaje a las famosas “correlaciones de fuerza”. Aquellos que transforman —como escribió Augusto Blanqui— “todas las atrocidades del vencedor en ineluctable evolución regular”. Porque reconocer los múltiples posibles permite que el eventual vencido sepa “mejor que nadie que lo que de hecho ocurre no es la única posibilidad en la historia. Hay otras, como aquella por la que él luchó, que quedan en la lista de espera”, como escribió Reyes Mate en Memoria de Auschwitz. Actualidad moral y política (Trotta, Madrid, 2003).

El conflicto del neumático obtuvo un triunfo y aportó al cambio del escenario porque le torció el brazo a un grupo de empresas que tenía en Javier Madanes al vocero más estridente, pero que no era el único que pretendía infligir una derrota a los trabajadores.

Hasta hace algunas semanas, la discusión pública se centraba en el crecimiento unilateral de las derechas o las ultraderechas en el escenario político argentino. Con mayor fuerza luego del repudiable atentado contra Cristina Kirchner. El razonamiento tomaba un elemento de la realidad y le daba un valor sin límites. El conflicto de los trabajadores del neumático, junto a los y las estudiantes de los colegios secundarios que reclaman en la Ciudad de Buenos Aires, los y las docentes que protagonizan conflictos en varias provincias del país, los trabajadores y las trabajadoras del Hospital Garrahan que pararon por sus condiciones laborales, las organizaciones de desocupados que volvieron a movilizarse o los estatales nucleados en ATE que también hicieron un paro nacional, desmintieron esta lectura.

El conflicto del Sutna se transformó en testigo para el resto de los trabajadores y más o menos inmediatamente se siguió el ejemplo en otras empresas. El viernes, la planta de Tenaris Siat de Valentín Alsina estuvo paralizada por algunas horas luego de que una asamblea votara a mano alzada el paro por tiempo indeterminado. La medida de fuerza se decidió después de que no se les renovara el contrato a un grupo de operarios tomados en forma temporal. Se declaró la conciliación obligatoria, pero la disputa está abierta.

Además, el conflicto del neumático dejó en falsa escuadra a las conducciones de muchos gremios que vienen avalando la pérdida del salario frente a la inflación e incluso se pusieron en la vereda de enfrente de los trabajadores en esta pulseada.

Por último, el resultado puso en crisis el ajuste del Gobierno que tiene al salario como único “ancla” para contener la inflación.

Por supuesto que no se puede trasladar linealmente el triunfo de los trabajadores del neumático al resto del mundo. Tampoco se trata de profesar un optimismo necio y facilista que considere —irresponsablemente— que cualquier lucha tiene asegurada la victoria por generación espontánea. Existen muchas diferencias específicas de contexto, de posición estratégica, de coyuntura, pero el contrafáctico inicial nos permite visualizar mejor algunas lecciones: la correlación de fuerzas se construye, y es tan cierto que cualquier lucha no tiene la victoria asegurada, como que la derrota no es el único destino posible. Como escribió —un poco en serio un poco en broma— Antonio Gramsci discutiendo con los mecanicistas que caían en el inmovilismo por motivos opuestos a los escépticos incurables (justamente por una fe ciega en el progreso): “Lo único que se puede prever científicamente es la lucha”. Porque pronosticar derrotas es fácil, lo difícil es apostar y organizar los triunfos.

CC

Paula Varela hizo su tesis doctoral sobre FATE a partir de un enorme conflicto en 2007 en el que, entre otras cosas, los trabajadores echaron de una asamblea a su ex secretario general Pedro Wasiejko, quien tuvo que dejar la sede del SUTNA en una ambulancia. Es politóloga, investigadora del Conicet y docente desde hace 24 años en la carrera de Sociología de la UBA. Escribió La disputa por la dignidad obrera (Imago Mundi, 2015) e integra el comité editorial de la revista Ideas de Izquierda. El libro toma las luchas que van desde 2005 hasta 2015, el fenómeno que se dió en llamar sindicalismo de base, y se concentra en las industrias de la zona norte, epicentro de las comisiones internas opuestas a las direcciones sindicales.

“Es un proceso también generacional porque inauguró una vida política, militante y gremial en una generación nueva, en mi trabajo de campo entrevisté pibes que tenían entre 25 y 30 y pico de años. Me decían ‘es la primera vez que corto Panamericana’, incluso que poco tiempo atrás criticaban a los piqueteros. Mi tesis empieza con FATE, pero también tomé elementos de conflictos de otras fábricas para entender las condiciones de surgimiento de ese sindicalismo de base, qué rol tuvo la izquierda y qué sucedía con las conducciones peronistas y el tema generacional. En definitiva, qué es lo que se configura como injusto para la generación post 2001 que hace que salgan a reclamar derechos en un marco de crecimiento económico”, dice en una entrevista con elDiarioAR.

-¿Cuál fue su hipótesis y su conclusión?

-Había aumento de salario real, un aumento de firmas de paritarias exponencial, recomposición de la cúpula de la CGT y de las conducciones sindicales, todo eso daba lo que Néstor Kirchner llamó “conflictos del crecimiento”. El inicio de ese proceso fue la recordada huelga de los cuatro días del subterráneo, por la reducción de la jornada por trabajo insalubre a seis horas, que los metrodelegados ganaron. Entonces, en ese contexto la pregunta era por qué surgían luchas muy intensas contra las direcciones sindicales. FATE fue un exponente de eso, porque a diferencia de otras fábricas no estaba muy politizada ni tenía presencia de izquierda a diferencia de lo que sucede hoy. La conclusión fue que había un desfase entre el discurso del primer kirchnerismo y los medios de crecimiento a tasas chinas y doble superávit fiscal que contrastaba con una vivencia de que las condiciones de trabajo no se habían visto modificadas. Había una tensión entre un discurso de que volvía la clase trabajadora y un peronismo de Perón versus el peronismo del menemismo, de los desocupados y la crisis, pero en los lugares de trabajo el ‘dejar la vida en la fábrica’ no había cambiado y eso aparecía como una contradicción.

-¿Cuál es su análisis del conflicto de los trabajadores del neumático?

-Terminó en forma exitosa y con varias cosas para pensar. En primer lugar, ver por qué se volvió un conflicto tan importante y duro, además de largo porque duró cinco meses. Los porcentajes de aumento que pedían no eran descabellados, que finalmente son los que se firman. Son empresas de altísima rentabilidad, que fueron declaradas esenciales desde el inicio de la pandemia con lo cual no pararon nunca la producción, y dados los componentes del neumático a nivel internacional, por ejemplo unas de las proveedoras de caucho son Rusia y Ucrania, trasladaron ese aumento al precio de las cubiertas a dólar blue, no a dólar oficial. Una de las respuestas a esa pregunta nos lleva a la década del noventa y a las condiciones que conquistan las empresas del neumático sustanciales para la forma de producir y la rentabilidad. Concretamente son los turnos americanos y rotativos. Antes se trabajaba de lunes a viernes 8 horas, y mitad de sábado. Si se trabajaba sábados y domingos se pagaban doble, son las famosas horas al 200. A mitad de la década del noventa se pasa a 7x2, 7x2, 7x3: 7 días 2 francos, 7 días 2 francos, y 7 días 3 francos, y cada una de esas semanas turno mañana, tarde y noche. Le llaman ‘la picadora de carne’. Extienden la jornada laboral de 45 a 56 horas semanales, es enorme la ganancia de la patronal en cantidad de horas de trabajo. 

-¿Así es como aparecen ‘los rotos’? ¿Este sistema rompe a los trabajadores?

-Así es. Se dispara el índice de rotos, produce problemas de salud de todo tipo y un desgaste de los cuerpos que afecta el descanso. La rotación y la jornada extendida hace que se rompan muy jóvenes, con hernias de disco a los 30. Tienen un fin de semana libre al mes. Me interesa discutir, incluso en la Superintendencia de Riesgo del Trabajo, que hay un componente que es el desgaste del estado de ánimo, no pueden planificar su tiempo de descanso. No pueden estudiar o tener una vida familiar, porque sus familiares van a contraturno de ellos, y tampoco pueden planificar su vida social. Se rompe el cuerpo y el ánimo, son seres que se quiebran por un régimen de trabajo que se vuelve imposible de sostener a largo plazo. Cuando los trabajadores del neumático metieron en la paritaria de este año el ítem de las horas al 200, pusieron el dedo en una llaga que las patronales no quieren que se toque. Están dispuestas a discutir salarios, todo a la baja que se pueda, porque es parte de las reglas del juego en una economía inflacionaria como la nuestra. Pero no quieren bajo ningún punto de vista discutir condiciones de trabajo, ni las del neumático ni las automotrices. Eso explica por qué se endureció y se extendió este conflicto. El acuerdo salarial es excelente, pero no se mencionan las horas al 200.

A mitad de la década del noventa se pasa a 7x2, 7x2, 7x3: 7 días 2 francos, 7 días 2 francos, y 7 días 3 francos, y cada una de esas semanas turno mañana, tarde y noche. Le llaman ‘la picadora de carne’

-¿Quedarán para otro conflicto?

-Es una enseñanza en un doble sentido. Las horas al 200 traducido en porcentaje de aumento era el 15 por ciento, eso es el 16 por ciento más que acaban de firmar. Es decir, que las patronales están pagando el equivalente al monto anualizado de las horas al 200 pero no permitieron que en acuerdo paritario figuren como horas al 200. La enseñanza para los trabajadores y trabajadoras es que precisamente hay que discutir eso, porque buena parte de la rentabilidad de las empresas está en estas condiciones de trabajo.

-Es decir que tienen el dinero pero el sistema americano y rotativo sigue en pie. ¿Irán por la abolición de ese método?

-Absolutamente. La traducción a salario es comprensible porque estás buscando una mejora de tu vida, porque esta economía te come el salario minuto a minuto. Sin embargo, el conflicto abre la discusión para plantear en los acuerdos paritarios el fin de esos turnos, revisar la duración de la jornada laboral semanal. En Europa no son los zurdos y los troskos los que están discutiendo reducir la jornada, son buenos señores reformistas que les encanta estar en el marco de la ley, mientras que acá estamos con jornadas de 56 horas semanales. Hay que discutir el banco de horas en el sector automotriz.

-¿Qué es eso?

-Es un aumento exponencial de la jornada laboral, los trabajadores van sumando cantidad de horas, pueden llegar a trabajar 12 horas por día los siete días a la semana si la patronal lo requiere. Luego recuperan esas horas si baja la producción. Es móvil según las necesidades de las empresas, parece razonable, pero no lo es en absoluto. Produce cantidad de rotos, cuando están en alza literalmente los trabajadores se matan.

-Cuando recuperan las horas no las pueden disfrutar.

-Claro, y además no se puede imponer a una familia que se adapte a los tiempos de producción. En la llamada década ganada la conquista del salario real fue a costa del mantenimiento de las condiciones de precarización conquistadas por las empresas en los noventa. Los convenios colectivos firmados en esos años no revirtieron eso. Arrastramos una lógica de negociación capital-trabajo concentrada estrictamente en el salario sin tocar la gran victoria de las empresas en los noventa que fueron la precarización y la flexibilización laboral. 

-¿El turno americano está para que la producción no pare nunca?

-Así es. La producción es continua. Son elementos de lo que se llama ‘toyotismo’. Tiene que ver con cuánto cuesta poner en marcha las máquinas. 

-Dentro de la fábrica los flexibilizados ganan menos y encima no pueden usar el comedor ni el transporte de los demás. ¿Es así?

-Sí. En el caso de FATE hubo una derrota muy dura en 1991, asumió la dirección Javier Madanes Quintanilla e impuso estas reformas regresivas. Una de las primeras medidas que tomaron fue contratar jóvenes, luego de casi 300 despidos. Y les impusieron los turnos americanos y rotativos, la tercerización fue clave para introducir estas condiciones. Si en una misma fábrica hay trabajadores de planta y tercerizados es una gran estrategia de división, y es otra de las cuestiones que hay que volver a discutir.

-En 2017 hubo un fallo a favor de uno de los ‘rotos’, Marcelo Andrade, que había sufrido un accidente en FATE y la empresa lo puso en ‘reserva de puesto’ como paso previo al despido, pero una jueza dispuso que fuera reinstalado. ¿Persiste esa maniobra?

-Es un limbo que sigue. A un trabajador que viene de la ART con problemas legales la empresa no lo despide, los pone en ese limbo sin tareas que termina siendo una forma de presionar para que renuncie. Otra conquista de los años noventa en todos los gremios es que el salario está compuesto por un básico y muchos adicionales. Entonces, cuando te dejan sin tareas o te dan licencia con goce es mentira, no es el mismo sueldo en mano que cuando trabajás. Es una reducción salarial de facto que puede llegar hasta el 60 por ciento. El fallo de Andrade fue muy importante porque esto es una forma de fraude laboral.

-¿Este conflicto del neumático marcará el resto de las disputas sindicales?

-Creo que sí. Acá no sólo fue dura la parte patronal. Desde el punto de vista político, la dureza también vino de (Sergio) Massa. Me pregunto por qué salió tan fuerte a decir ‘vamos a liberar la importación de neumáticos’ para boicotear el conflicto. Las patronales, entre ellas Madanes Quintanilla, leyeron bien que para el propio Frente de Todos tenía importancia que saliera derrotado para mandar el mensaje a los trabajadores de que no jodan, no hagan huelga porque necesitamos paz social para recuperar el capital político que perdimos contra la oposición de derecha. Estamos en una carrera de velocidades de acá al 2023, y en medio de la conflictividad social es casi imposible llegar a destino. A las propias patronales el mensaje era ‘podemos hacer el ajuste ordenado’, porque su ala halcón se pasa de rosca. Les están diciendo que necesitan un ajuste ordenado, no un ajuste Bullrich que puede desmadrar la situación. Y también hubo un mensaje para la propia base kirchnerista: ‘Si ustedes se confundieron y compraron el mensaje de Máximo y de La Cámpora contra el ajuste, bueno vean que ahora el kirchnerismo es por acá. Esta victoria es una señal para esos sectores de trabajadores y trabajadoras bombardeados por el discurso de la resignación, que ven que aquellos que los medios transformaron en monstruos logran la cláusula gatillo para ganarle a la inflación en marzo y en junio. Eso es fundamental.

-¿Qué cree que pasó entre la dureza de Massa y la Casa Rosada diciendo que a los empresarios no les va tan mal?

-El conflicto empezó a tener más apoyo de lo que ellos esperaban. En principio quisieron separar las tomas de los secundarios como el conflicto bueno, y el del neumático como el malo, eso no salió. El kirchnerismo tiene un problema con su propia base, que no está dispuesta a ser antiobrera. Vieron un escenario de conflictividad social creciente, que se podía disparar para cualquier lado. Hay huelga docente y acampe en la 9 de Julio, era una escalada impensada pero que hizo retroceder al gobierno que les dijo ‘negocien la parte salarial’. En lugar de quedar como unos troskos locos aislados empezó a ser parte de un escenario de conflictividad más general, de irracionales pasaron a ser razonables los reclamos.

Acá no sólo fue dura la parte patronal. Desde el punto de vista político, la dureza también vino de Massa. Me pregunto por qué salió tan fuerte a decir ‘vamos a liberar la importación de neumáticos’ para boicotear el conflicto

-En la batalla pública se intentó imponer que los trabajadores del neumático tienen sueldos altos. ¿Tampoco prosperó ese argumento?

-No, porque un sector importante del movimiento de desocupados está en la calle. Ese discurso provoca división si el sector que está por debajo de la línea de indigencia se encuentra paralizado en los barrios como una especie de víctima pasiva de un mundo desolador. A esa persona que no llega a juntar 50 mil pesos le decís que los del neumático ganan 140 y tranquilamente respondería ‘de qué se quejan’. Pero esa persona está acampando en la 9 de Julio, no es una víctima que mira como unos que supuestamente tienen todo, luchan y se pasan de rosca. 

-¿Cómo fue el conflicto de 2007 en el gremio del neumático?

-Empezó por salarios pero luego derivó en un conflicto contra la dirección de la comisión interna. Comenzaron a cuestionar cosas que estaban naturalizadas en la fábrica. Por ejemplo, el delegado fabril no iba a la planta el día en que la gerencia cronometraba la velocidad de la máquina, que te fija un estándar que rige para todos. Si queda muy alto, la máquina rola como loca. Entonces nadie miraba si la empresa ponía a alguien medio botonazo, por decir. Empezaron a salir cuestiones de salud en el sector negro de humo, donde se hace la masa de caucho con derivados del petróleo. Salen negros y se tienen que bañar dos o tres veces con jabones abrasivos para sacarse ese polvillo. Por los turnos no podían mantener una relación afectiva, estar con sus familias o ser músicos en su tiempo libre, eran jóvenes que no querían dejar la vida en la fábrica por nada, ni ser un número para la empresa, que te usa y te descarta. Vieron que la organización sindical no hacía nada con todo eso, lo que derivó en la renovación de la comisión interna, la echaron con un frente con diferentes líneas de izquierda aunque aún no existía la lista negra. Sacaron a la violeta de Wasiejko, y terminó perdiendo la dirección de todo el Sutna. Me llamó mucho la atención verlo en la TV dando consejos, porque su salida fue traumática, luego de una asamblea muy dura, se fue de la sede del gremio en una ambulancia. Se reorganizó toda la fábrica. 

-Jorge Altamira dijo que los afiliados al SUTNA en su mayoría no eran votantes del Frente de Izquierda. ¿Es así?

-Es posible. Con todas las críticas que se le pueda hacer, es un sindicato presente en el lugar de trabajo, algo poco habitual. El sindicalismo de base precisamente activa la vida sindical en fábricas donde las dirigencias se habían retirado y no existía la práctica del delegado de base. La cohesión que se vio es producto, en parte, de esa otra forma de hacer sindicalismo. Me reconfortó ver un dirigente sindical que decía ‘vamos a llevar el acta de acuerdo a la asamblea’, y fue una asamblea muy masiva la que lo refrendó. Un trosko viejo la llamó la anomalía argentina: en el lugar de trabajo pueden votar conducciones zurdas y sin embargo a nivel nacional votar al peronismo, al macrismo e incluso alguna versión de la derecha a la carta que hay ahora.

CC

El CEO de la empresa Fate, Javier Madanes Quintanilla, expresó su optimismo con relación a la nueva audiencia paritaria del neumático, siempre y cuando, dijo, el gremio “esté dispuesto a razonar”.

Según el empresario, en la negociación con el sindicato del neumático SUTNA hubo, al menos hasta ahora, “malentendidos”, y dijo: “Ellos suponen que las empresas quieren sacar ventaja en términos de ajuste salarial. Y eso no es así. Entonces vamos a tratar de clarificar esos conceptos”.

“En consecuencia, si tenemos un gremio dispuesto a razonar en términos matemáticos, soy optimista” por el resultado de la reunión de este miércoles, sostuvo Madanes Quintanilla.

Además, comentó que previo a la reunión paritaria, que se hará después de este mediodía, habrá un encuentro con las empresas por convocatoria del Ministerio de Trabajo.

En declaraciones al programa “Esta mañana”, que se emite por radio Rivadavia, el ejecutivo destacó que la voluntad de las empresas “es mostrarle a los trabajadores que van a tener una remuneración por encima de la inflación”.

El empresario calificó al conflicto de “inédito” y aseguró que prefiere “pensar que es un caso aislado, de un líder sindical que tiene metodologías desacertadas que va a extremos que no debieran ser traspasados” y añadió: “Pero reconozco que la situación general del país está muy al límite”.

“Llevamos cinco meses de paro intermitente y el efecto cascada que esto genera es impactante. Algún día nos pondremos a hacer las cuentas. Pero transitamos un período en el que se ha producido al 40% de la capacidad de las plantas”, enfatizó.

Con relación a la advertencia que lanzó el ministro de Economía, Sergio Massa, de liberar la importación de neumáticos si no se llega a un acuerdo paritario, Madanes Quintanilla expresó sudas acerca de la aplicación de esa medida.

“Creo que el ministro trata de presionar, pero no es un tema simple, aún teniendo divisas”, puntualizó.

Con información de NA.

IG

El secretario General del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA), Alejandro Crespo, criticó esta noche al Gobierno nacional y lo acusó de “ponerse del lado de las empresas”, al tiempo que afirmó que los que hace “es una extorsión y un ataque a las paritarias de todos los gremios, al método de la negociación colectiva”.

  “Es muy grave, porque busca extorsionarnos para que firmemos una paritaria a la baja”, precisó Crespo en conferencia de prensa desde la sede gremial, ubicada en la calle Jujuy 995 del barrio porteño de San Cristóbal.

  En ese sentido, ironizó: “Les van a dejar importar neumáticos con los dólares que el Estado no tiene”.

  De esta manera, SUTNA salió a cruzar al ministro de Economía, Sergio Massa, quien a raíz del conflicto que hay en el sector autorizó a permitirles a las plantas “importar los neumáticos necesarios para abastecer el mercado interno”.

  El gremio rechazó la oferta de 38 por ciento de aumento salarial, que significa una pérdida de poder adquisitivo real porque no alcanza los altos índices inflacionarios de Argentina.

  Además, planteó que las horas trabajadas los fines de semana se paguen al 200 por ciento.

  El sindicalista remarcó que en vez de anunciar una reapertura de importaciones y facilitar dólares para esa operatoria, sería más sencillo aumentar los salarios de los 5.000 afiliados, porque de esa manera rápidamente se podrían fabricar “1.200.000 cubiertas”.

  Crespo denunció que, en la reunión que se realizó en la sede del Palacio de Hacienda, “no estuvo presente la voz de los trabajadores, que son la otra parte del conflicto y solo se escuchó a las empresas”.

  “No se puede decir que tenemos que llegar a un acuerdo en 24 horas o se abren las importaciones”, precisó el sindicalista.

  Asimismo, amplió: “Si bien somos unos 5 mil compañeros, 5 mil familias, costaría para el país, y para todos, muchísimo menos esfuerzo económico dar ese aumento salarial que cubra la inflación que se esta teniendo”, agregó en la búsqueda por “seguir cubriendo el poder adquisitivo”.

  Crespo aseguró que en caso de llegar a un acuerdo, “en forma inmediata se tendrían las cubiertas para abastecer al mercado interno, y no, lo que hay aquí es una intromisión en una paritaria, una intromisión del Estado en forma indirecta para torcer la mesa en una parte donde hay un gobierno que se dice nacional y popular en una situación donde se pone del lado de las multinacionales en vez de los trabajadores pidiendo aumento en una disparada inflacionaria”.

El ministro de Economía, Sergio Massa, sostuvo hoy que “no se puede ser rehenes de situaciones de capricho y que un grupo muy reducido ponga en riesgo 150.000 empleos”, al encabezar una reunión con representantes de la cadena automotriz para analizar la salida al conflicto por el suministro de neumáticos.

En ese marco, anticipó que el Gobierno pondrá a disposición de las terminales automotrices el stock de neumáticos incautado recientemente que se encuentra en la Aduana, para que revisen qué les sirve y puedan seguir produciendo.

La Dirección General de Aduanas (DGA) secuestró en los últimos tres meses 4.557 neumáticos por un valor estimado en $ 320 millones, que se intentaron ingresar al país de manera ilegal.

El organismo destacó la necesidad de “atacar la competencia desleal de empresas importadoras del rubro neumáticos, que hacen uso abusivo de medidas cautelares con el objeto de sobrestockearse en base a un dólar oficial, atentando claramente contra la producción y el empleo nacionales”.

Tras reunirse con las automotrices y los fabricantes de neumáticos, Massa indicó: “Entendemos además el riesgo que representa perdernos más de 200 millones de exportaciones de acá a fin de año y entendemos que no podemos ser de ninguna manera rehenes de situaciones de inflexibilidad, situaciones casi de capricho, y mucho menos que un grupo muy chiquito ponga en riesgo 150 mil empleos, más de 1.000 autopartistas, todas las terminales automotrices”.

“Quiero decirles además que si eventualmente mañana no se resolviese el conflicto, vamos a habilitar a las empresas, a las fabricantes, como importadores habilitados de emergencia y les vamos a habilitar la posibilidad de importar todos los neumáticos que necesiten”, agregó.

Por el conflicto paralizaron su producción las tres firmas líderes -Bridgestone, Pirelli y Fate- mientras la planta de Ford Argentina, ubicada en la localidad de General Pacheco, paró sus dos turnos afectada por la falta de neumáticos para equipar los vehículos. Fuentes del sector también alertaron que una decisión similar podría adoptar la automotriz Toyota en su planta de Zárate, en el norte bonaerense, donde se fabrican la pick up Hilux y la SUV SW4.

“Tienen que poder llegar a un acuerdo para que se solucione el conflicto lo más rápido posible”, indicó Gabriela Cerruti, portavoz de la Presidencia, y agregó: “Se trata de un sector muy transversal a todo el crecimiento económico del país”.

DA

Una vez más, los trabajadores y las empresas del sector de neumáticos salieron de una reunión sin llegar a un acuerdo. Los representantes del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) y las empresas Bridgestone, Fate y Pirelli mantienen un conflicto salarial desde mayo, que dio lugar a numerosas medidas de fuerza y culminó este fin de semana con la suspensión de actividades por parte de las fabricantes.  

El gremio continuará con el paro y el acampe que montó frente a las plantas productivas, y las partes volverán a encontrarse para negociar el miércoles a las 14 horas. Será la reunión número 35 en lo que va del conflicto. 

Las negociaciones en el Ministerio de Trabajo comenzaron a las 11, por separado, como se suele proceder cuando se trata de discusiones conflictivas. Un grupo de funcionarios se reunió con sindicalistas en un oficina y otro grupo recibió a los representantes de las tres empresas en otra. Más tarde se encontraron todos en el piso 13 del Ministerio, donde permanecieron hasta alrededor de las 17.30.

El sindicato exige que las horas trabajadas en días de fin de semana se paguen 200% más que las de los días de la semana, propuesta que las empresas rechazan porque argumentan que significa un aumento de costos del 15%, que les restaría competitividad. En cambio, ofrecieron un bono anual para quienes trabajen fines de semana, con tope de horas y sujeto a condiciones de presentismo.

Los empleados –que trabajan 7 días y descansan dos, en horarios rotativos que pueden ser de mañana, tarde o noche– también exigen revisar la paritaria previa y un porcentaje de aumento para este año que esté al menos 5% por encima de la inflación estimada. La propuesta que hizo la parte empresaria es, hasta ahora, de 66% para el período julio 2021 - julio 2022. En el mismo período, la inflación oficial fue de 71%. 

El conflicto escaló abruptamente la semana pasada. El Sutna tomó una oficina del Ministerio de Trabajo el miércoles –acción por la que el secretario general, Alejandro Crespo, tiene ahora una denuncia penal– y el sábado Bridgestone anunció la suspensión temporal de sus actividades en todo el país por el conflicto gremial. 

Según explicó la empresa de capitales japoneses en un comunicado, para “proteger” a los integrantes de su equipo y “garantizar la integridad” de su propiedad , dado que el sindicato mantenía un bloqueo en la puerta de la planta, en Lavallol. La compañía aclaró que mientras la fábrica tenga sus actividades paralizadas “no se genera derecho a percibir remuneración” por parte de los trabajadores. 

Horas más tarde se sumó a la medida Fate, de capitales nacionales y en manos de la familia Madanes Quintanilla, que apagó la caldera en su planta de San Fernando y también la italiana Pirelli, con sede productiva en Merlo. Este lunes llegó el impacto a las automotrices, que trabajan con stock muy acotado. “La situación no es igual para todas las automotrices. Hay algunas que están paradas y otras que tienen stock”, señalaron a elDiarioAR en la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa).

Según pudo saber este medio, en Ford ya se quedaron sin stock de neumáticos esta mañana. Sin embargo, no se suspendieron turnos, sino que los empleados deben ir a hacer mantenimiento u otras tareas. En Toyota, Stellantis (Fiat, Jeep, Ram, Peugeot y Citroen) y Renault tienen stock y siguen fabricando, pero solo pueden cubrir la semana en curso. Si las empresas proveedoras de cubiertas no reanudan la producción, deberán parar en algunas otras plantas también. 

Si bien en las últimas horas se llegó a un punto límite, la provisión de neumáticos está enrarecida desde hace meses. Según el último panorama productivo de la Secretaría de Industria, la actividad de neumáticos cayó 16,7% interanual en julio por el conflicto gremial latente desde mayo. 

Desde la Federación Argentina del Neumático, que nuclea a todos estos comercios, aseguraron que tienen stock solo para 15 días. En diálogo con TN, el presidente de la entidad, Horacio García, adelantó que prevén “problemas serios” si no se retoma la producción en las fábricas. “Al problema que se le genera a los empleados de las fábricas, también se suman nuestros empleados que son 180.000 a lo largo y ancho del país”, dijo. 

La situación generó, en los últimos meses, también un aumento de contrabando. En solo tres meses la Aduana secuestró 4.557 neumáticos por un valor de US$320 millones, que intentaron entrar al país por distintos métodos como, por ejemplo, ocultos en granos, adentro de otras cubiertas, en encomiendas, en transporte de carga y también en pallets envueltos en polipropileno de color negro para disimular su contenido.

DT/MG

El CEO de Fate, Javier Madanes Quintanilla, acusó indirectamente al Partido Obrero por la paralización de las plantas de neumáticos y consideró que el conflicto “no es un problema salarial exclusivamente”.

“No puedo pensar que con la situación general de país, con los problemas de ocupación que hay, esto sea un problema salarial exclusivamente. Hay otras razones que tienen que ver con factores de poder, de ver cómo se instalan dentro del sistema sindical y dentro del sistema político. El precio de todo esto lo paga el trabajador y el consumidor”, se quejó el empresario.

Según Madanes Quintanilla, si el Sindicato Unido de Trabajadores del Neumático de la Argentina (SUTNA) hubiera aceptado las propuestas salariales empresarias, un operario ganaría hoy $400.000 en bruto.

“Esta quincena va a ser mucho peor para ellos porque casi no trabajaron, todas las plantas están paralizadas”, advirtió el ejecutivo, en declaraciones radiales.

Por ese motivo, insistió que si el SUTNA -que está liderado por Alejandro Crespo, referente del Partido Obrero- “plantea una ideología política de cómo tiene que funcionar el sistema institucional y el sistema económico, entonces que presenten un proyecto de expropiación en el Congreso”.

“Ahí nosotros damos un paso al costado y se opera de otra forma, pero no con un corte en la Panamericana encabezado por dos diputados nacionales”, enfatizó, con referencia a los legisladores Nicolás del Caño y Alejandro Vilca.

Madanes Quintanilla hizo referencia a la historia de Fate, una empresa de capitales nacionales: “Mi abuelo comenzó con el ciclo de negocios siendo vendedor ambulante y quizás tenemos diferente paciencia para encarar estos hechos. Yo no puedo pedirle a todo el mundo que tenga infinita paciencia. No sé qué van a hacer los demás” fabricantes, que son multinacionales.

La medida de fuerza sindical provocó hasta el momento la paralización de las plantas de Fate, Bridgestone y Pirelli.

Este lunes, representantes de esas tres empresas vuelven a reunirse en el Ministerio de Trabajo con la dirigencia gremial, en la audiencia número 34 desde que comenzó el conflicto, en abril último.

Con información de NA.

IG

El secretario de Industria, José de Mendiguren, reconoció que el conflicto con los trabajadores del neumático “preocupa muchísimo” al Gobierno y aseguró que se trata de un sector “con muy buenos salarios”.

“Este es un sector con muy buenos salarios promedio, ha tenido cláusulas de participación de los trabajadores en las ganancias de la compañía”, enfatizó el funcionario.

Además, señaló que ya van “más de 30 audiencias (en el Ministerio de Trabajo)” y añadió: “Espero que se pueda encontrar una solución porque es un tema que nos preocupa muchísimo”.

“Me parece que ya no da más para negociación, por lo cual espero que prime la cordura y que haya acuerdo”, subrayó de Mendiguren, en declaraciones radiales.

El funcionario confió en que el conflicto termine este lunes, cuando se realice la audiencia número 34 entre representantes de las empresas Bridgestone, Fate y Pirelli y los dirigentes del Sindicato Unido de Trabajadores del Neumático de la Argentina (SUTNA) encabezados por su secretario general, Alejandro Crespo.

Esas tras plantas están paralizadas debido al prolongado conflicto y el motivo que aducen es el conflicto con el SUTNA, que se viene prolongando desde abril y provocó faltantes y encarecimiento de productos.

El sindicato pretende una recomposición salarial del 5% por encima de la inflación anual prevista para 2022 -del 95% según la estimación del Gobierno- y un aumento de 200% para las horas trabajadas durante los fines de semana.

Qué dice el SUTNA

Alejandro Crespo, secretario general de SUTNA, consideró este lunes que los trabajadores de su sindicato tienen “toda la predisposición”, aunque aclaró que la semana pasada “las patronales intentaron dar por cerrada la paritaria anterior sin dar ninguna mejora al salario real de los trabajadores y propusieron un 38% para la próxima paritaria y una revisión a los nueve meses. pretendían que estemos nueve meses con 38% sobre una hora que cobramos 475 pesos en Pirelli o 605 en Fate, 600 en Bridgestone”.

Se acuerdo el líder del gremio de trabajadores del neumáticos, las empresas “están en su mejor momento económico, en la mejor situación, fabrican con una materia prima que les cuesta barata y, como hay escasez de neumáticos, pueden vender en toda la región. Pero los trabajadores cobramos poco”, se quejó.

De acuerdo a Crespo, “la patronal está intentando imponer una derrota de los trabajadores para que queden debilitados para la discusión diaria en la planta. No hay otra explicación. El pedido es muy chico”, concluyó.

El conflicto

El prolongado conflicto sindical en el sector del neumático llevó a la multinacional Bridgestone a anunciar en las últimas horas un cierre “temporal” de sus operaciones en la Argentina.

Por su parte, otro fabricante, Pirelli, advirtió que está a punto de paralizar también sus actividades a raíz del conflicto.

El motivo que aducen es el conflicto con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) -gremio que se referencia en el Polo Obrero-, que se viene prolongando desde abril y provocó faltantes y encarecimiento de productos.

“Bridgestone sigue enfrentando prolongadas negociaciones sindicales con el SUTNA en el marco de la revisión paritaria 2021/2022”, señaló la compañía.

En Trabajo sostienen que las instancias de conciliaciones obligatorias están agotadas, pero se niegan a tomar medidas contra la representación laboral, por lo que se descarta la idea de quitarle o suspender la personería gremial.

Con información de agencias.

IG

El secretario general del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (Sutna), Alejandro Crespo, dijo que el gremio realiza desde este jueves una nueva medida de fuerza sin presencia en las plantas que se extenderá hasta el sábado en reclamo de “una mejora en la negociación paritaria”, tras el fracaso de la reunión celebrada ayer en el Ministerio de Trabajo.

Desde el gremio de neumáticos, Crespo dijo en radio Urbana Play que “éste es un conflicto largo e inentendible”.

“Tenemos dos pedidos concretos, un aumento del salario real y además el pago de horas extras teniendo en cuenta que los fines de semana tenemos que estar dentro de la fábrica. El incremento salarial que pedimos sería de un 15 por ciento más sobre el salario”, indicó Crespo.

El gremio del Sutna y las cámaras del sector no logran destrabar el conflicto salarial y el gremio -cuya conducción se identifica con el Partido Obrero (PO)- declaró una huelga que comenzó hoy y se mantendrá hasta el sábado.

Mientras se aguarda la realización de otra audiencia que se llevará a cabo el próximo miércoles en la sede de la cartera laboral, la medida de fuerza persiste con bloqueos a los ingresos de las plantas de empresas como Fate, Pirelli y Bridgestone.

El dirigente añadió que los reclamos se producen en un momento de “extraordinarias ganancias para las empresas” al tiempo que resaltó la labor de los trabajadores quienes “realizan un trabajo muy artesanal, duro en las fábricas”.

Y en este sentido, puntualizó que “reinan problemas de salud” entre los empleados como “la hernia de disco, artritis, hasta los accidentes” ya que es “una industria muy pesada”.

En la reunión celebrada en el ministerio el martes pasado, las empresas del sector no llegaron a un acuerdo en la discusión por la revisión paritaria así como tampoco en el pago de horas extras al 200%, un pedido de los trabajadores en el marco de la controversia que ya cuenta más de 100 días.

Con información de agencias.

IG