La versión de Manuel Adorni y Marcelo Grandio sobre el vuelo en un avión privado Hondajet a Punta del Este se transformó en un callejón sin salida para ambos.

Las declaraciones de testigos de ese periplo de carnaval y los documentos incautados no hicieron más que acumular dudas sobre el vuelo, el patrimonio y la vida dispendiosa del funcionario enaltecido por los Hermanos Milei. Con diez días en el candelero por malas razones, Adorni enfrenta una imputación judicial, en principio, por enriquecimiento ilícito.

Tras titubeos iniciales, Adorni y su amigo sostuvieron que cada uno pagó su parte, y redujeron el monto abonado lo máximo posible, hasta un precio inverosímil para el mercado: US$3.600-3.800 el funcionario y US$800 el periodista acomodado en la TV Pública. En condiciones normales, un vuelo ida y vuelta a Punta del Este cotiza entre US$10.000 y US$12.000.

Con el corset de su propia declaración y la necesidad de achicar el monto pagado, Grandio acosó a Vanesa Tossi, la empleada de la firma Jag Executive Aviation, cuando la mujer se comunicó para emitir la factura con tres semanas de retraso, tal como declaró el viernes en la causa radicada en el juzgado federal de Ariel Lijo.

Tossi, con más precisión que su jefe, Agustín Issin, el piloto y broker que revendió el vuelo de regreso, narró el presunto amedrentamiento de Grandio para que no emitiera el comprobante una vez que el viaje se transformó en un problema para Adorni, según una fuente con acceso al expediente.

La secuencia explica el nerviosismo de Grandio descripto por Tossi.

El 9 de marzo pasado,, en el editorial del programa “Odisea Argentina” en La Nación +, el periodista Carlos Pagni se preguntó si Adorni había viajado en vuelo privado a Punta del Este. La mención de Pagni se dio tras un fin de semana en que el jefe de Gabinete ocupó el centro de la escena por la inclusión su esposa, Bettina Angeletti, en la comitiva oficial que viajó a Nueva York por la Argentina Week ante inversores.

En su primera defensa fallida, cuando se dijo “deslomado” en Nueva York, Adorni explicó en el canal A24 que Angeletti había comprado su pasaje a la ciudad estadounidense por US$ 5.345, se supone que en primera clase en un vuelo de línea, sin dejar claro si el monto había sido devuelto tras el traslado de su esposa en el avión oficial ARG-01. En esa entrevista, el jefe de Gabinete se negó a dar cuentas de su escapada a Punta del Este porque —dijo— se trataba de su “vida privada”.

A partir de la difusión del vuelo a Punta del Este, Issin, dueño de la comercializadora de vuelos privados Jag Executive Aviation y empleado de la firma Consultatio, se inquietó por emitir la factura del regreso del 17 de febrero por la tarde. En su declaración, el broker negó que hubiera buscado emitir la factura a raíz del revuelo generado, sino que atribuyó la demora a que estuvo de vacaciones. La factura a nombre de Grandio fue confeccionada unos días después y predatada al 9 de marzo.

El tramo de ida, del 12 de febrero, había sido facturado directamente por la operadora del vuelo, Alpha Centauri, a la productora televisiva de Grandio, Imhouse, según reconstruyó el fiscal federal Franco Picardi. 

Hasta allí, el monto de la factura por la ida, US$4.830, era cercano a la versión de Adorni y su amigo, entre los US$3800 abonados por el jefe de Gabinete y los US$800 de su exsocio y amigo.

Este diario informó el 11 de marzo la declaración jurada de salida de los Adorni y Grandio, desde San Fernando a Punta del Este, y todos los detalles del vuelo con matrícula LVHWA, así como el regreso con la familia del jefe de Gabinete, sin el amigo, en el cierre del Carnaval.

La presión de Grandio sobre Tossi para que no emitiera la factura se incrementó. “¿Viste lo que está pasando, vos lo filtraste?”, acusó el amigo de Adorni a la empleada del broker de vuelos. Uno de los mensajes de Grandio al celular de Tossi atacó a Pagni. Lo trató de “pseudoperiodista al que se le cayó la pauta”, un argumento similar la que utilizan Adorni y Milei para defenestrar a sus críticos.

En un raid de entrevistas disparadas por la nota de elDiarioAR, Grandio —un hombre adinerado, yerno del exdirectivo de Torneos y Competencias Luis Nofal y beneficiado por múltiples contratos con la TV Pública y Radio Nacional desde la asunción de Milei— arremetió con contradicciones sobre el precio y el pagador del vuelo.

Para Adorni y Grandio resultaba imperioso que no apareciera otra factura más allá de los US$4.830 emitida por Alpha Centauri, porque ello daría cuenta de más fondos que el jefe de Gabinete no puede explicar

Cuando el amigo de Adorni se volvió demasiado insistente y envió una carta documento desconociendo la factura del regreso, Tossi dejó de contestarle, declaró en el juzgado de Lijo. El dato de la carta documento fue aportado por la empleada y omitido el jueves por su jefe, el piloto Issin, por lo que deberá ampliar su testimonial.

Para Adorni y Grandio resultaba imperioso que no apareciera otra factura más allá de los US$4.830 registrados por Alpha Centauri, porque ello daría cuenta de más fondos que el jefe de Gabinete no puede explicar, o de un favor tampoco justificable por parte del amigo beneficiado con contratos en la TV Pública, además de contradecir la versión inicial.

Sobre el precio del viaje de regreso desde el aeropuerto de Laguna del Sauce, en Punta del Este, a San Fernando, norte del Gran Buenos Aires, hay varias lagunas. La primera factura hallada por Picardi fue emitida por Alpha Centauri a nombre de Issin por un paquete de diez vuelos con un valor de US$42.250, uno de los cuales utilizó Adorni a su regreso. Issin, en tanto broker, trataría de revender cada tramo a un precio cercano a US$4.800.

Según declararon Tossi y su jefe, el precio acordado con Grandio para el regreso fue de US$3.000, en virtud de un descuento por asientos comercializados en el Hondajet en el tramo de regreso de la ida a Punta del Este, y en el de ida para buscar a los Adorni, cinco días más tarde. Ese tipo de descuentos es inusual y en cambio pudo haberse tratado de una subfacturación, bastante frecuente en el mercado de la aviación privada, dedujo una fuente del sector.

En sendas exposiciones, Issin y Tossi sostuvieron que tanto el pasaje de ida como el de regreso habían sido abonados por Grandio, lo que va en sentido contrario a lo afirmado por Adorni y su amigo en varias entrevistas.

De los US$4.830 de la ida hay registro tanto por la factura como por la transferencia bancaria, pero en cuanto a los presuntos US$3.000, el comprobante está en disputa porque Grandio lo desconoce, y además fue saldado en efectivo, según la empleada Tossi.

En la hipótesis más beneficiosa para Adorni, debería explicar cómo hizo para pagar US$3.800 por un vuelo ocasional en febrero, monto no acorde a sus ingresos ni su patrimonio declarado. Si a eso se suma el monto de regreso, la complicación es mayor, tanto si abonó el jefe de Gabinete, como si fue un favor de alguien acomodado junto a sus hijos en la TV Pública.

El descontrol que transita Grandio se vio corroborado cuando envió mensajes a Tossi en el medio de su declaración en el edificio de Comodoro Py en la mañana del viernes, para sorpresa del juez y el fiscal.

Por ahora, Grandio y Adorni mantienen versiones unificadas, aunque tanto en Comodoro Py como en el Gobierno, fuentes estiman que podrían tomar caminos separados si sus intereses comienzan a distanciarse. Una persona con peso en el Gobierno sugiere que Adorni podría declararse desconocedor del precio de los vuelos privados y admitir que su amigo le ocultó detalles.

En la imputación por enriquecimiento ilícito, Pollicita solicitó una docena de medidas de prueba, que incluyen informes de dominio pedidos a los registros de propiedad de la provincia de Buenos Aires y la Capital Federal, secuencia de viajes, el anexo reservado de la declaración jurada de Angeletti ante la Oficina Anticorrupción y datos del country Indio Cuá.

A los pasajes por más de US$10.000 a Nueva York y Punta del Este abonados sólo en febrero, se suman elevadísimos gastos con tarjetas de crédito varios meses seguidos, al menos dos propiedades —una casa en el country Indio Cua y un departamento en Caballito— que no figuran en la declaración jurada y otras excentricidades.

El departamento en la calle Miró, en el barrio porteño de Caballito, tuvo un costo en el orden de los US$300.000, pagados en 2025. Se agregan refacciones profundas antes de la mudanza, reveladas por el periodista Fabián Waldman en el sitio La Patriada.

Entre expensas de $900.000 y la cuota del colegio de $800.000 por cada uno de sus hijos, más las expensas en Indio Cua y los gastos asociados a la camioneta de alta gama que adquirió, por citar los bienes que salieron a la luz en los últimos días, la sospecha generalizada que se constata en encuestas de opinión y entre sus acusadores es que el ascenso económico de Adorni en apenas dos años parece no tener fin.

SL

slacunza@eldiarioar.com

El piloto y broker aeronáutico Agustín Issin se presentó este jueves en los tribunales federales de Comodoro Py para declarar como testigo en la causa que investiga el viaje en avión privado a Punta del Este del jefe de Gabinete, Manuel Adorni. La comparecencia se realizó ante el juez Ariel Lijo, en el marco de una investigación que busca esclarecer quién pagó efectivamente los vuelos.

Issin, quien facturó el tramo de regreso desde Uruguay al aeropuerto de San Fernando, se presentó por voluntad propia. Declaró durante cuatro horas, confirmó que actuó como intermediario y aportó documentación. Además, dijo que el vuelo fue pagado por el periodista Marcelo Grandio, amigo del jefe de Gabinete. Repitió lo que ya había explicado antes: “La empresa que operó el vuelo fue Alpha Centauri. Yo soy broker. El vuelo lo reservó y pagó Marcelo Grandio y yo le emití la factura por dicha reserva”.

Sin embargo, esa versión choca con la postura pública de Adorni, quien en reiteradas oportunidades aseguró que el viaje fue abonado con dinero propio. “Estoy cansado de decirles que el viaje lo pagué”, afirmó el funcionario en una reciente conferencia de prensa, donde evitó dar detalles sobre las transacciones: “No tengo por qué explicar una transacción privada”.

La documentación incorporada al expediente agrega más interrogantes. Por un lado, figura una factura emitida por Issin por 3.000 dólares a nombre del periodista Marcelo Grandio, fechada el 9 de marzo, semanas después del viaje. Por otro, la empresa Alpha Centauri facturó el vuelo de ida a la productora Imhouse -vinculada a Grandio- por 4.830 dólares, monto que habría sido transferido en pesos.

Además, Issin reconoció haber adquirido un paquete de diez vuelos por 42.250 dólares a la misma compañía, lo que también quedó bajo análisis judicial. En paralelo, efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria realizaron un allanamiento en las oficinas de Alpha Centauri en el aeropuerto de San Fernando, por orden del juzgado y a pedido del fiscal Gerardo Pollicita.

El caso se complejiza por las versiones cambiantes en torno al financiamiento del viaje. Grandio, quien compartió el vuelo de ida con Adorni y su familia, sostuvo en distintos momentos que el funcionario había pagado, que cada uno cubrió su parte e incluso que el dinero provenía del Estado. El regreso, en tanto, lo habría realizado por separado.

La causa se inició tras la difusión de un video en el que se ve al jefe de Gabinete junto a su familia abordando un avión privado. Desde entonces, la Justicia intenta reconstruir el circuito de pagos y determinar si existieron irregularidades.

Mientras tanto, Adorni rechazó cualquier acusación y denunció un supuesto intento de desestabilización interna: “No tengo nada que ocultar, es dinero familiar gastado en una actividad de cuatro días de vacaciones con mis hijos”, aseguró.

Con la declaración de Issin, el expediente suma una pieza clave en un rompecabezas atravesado por facturación cruzada, vínculos personales y versiones contradictorias que aún no logran cerrar.

CRM

El Gobierno nacional aseguró haber identificado a la persona que filmó al jefe de Gabinete, Manuel Adorni, antes de abordar un avión privado rumbo a Punta del Este durante el fin de semana largo de Carnaval, en un episodio que generó fuerte incomodidad interna y abrió una serie de sospechas en la Casa Rosada.

Según la versión oficial, la autora del video sería Victoria Correa, una delegada sindical de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), que cumple funciones en el Aeropuerto de San Fernando desde 2019. La identificación llegó tras dos semanas de especulaciones, cruces internos y versiones contradictorias sobre el origen de las imágenes.

El material, que muestra a Manuel Adorni junto a su familia en la pista, se viralizó días atrás y fue interpretado como un golpe al discurso de austeridad que promueve el oficialismo. La demora entre la grabación y su difusión alimentó las sospechas de una posible operación interna o filtración intencional.

En ese contexto, el propio funcionario había deslizado que el video debía haber sido registrado desde dentro de instalaciones oficiales, lo que encendió las alarmas dentro del Gobierno. “Tenemos un problema interno”, reconoció en su momento, en medio de un clima de creciente tensión.

Durante los días siguientes, circularon múltiples versiones sobre posibles responsables. Entre ellas, se mencionó al asesor presidencial Santiago Caputo, señalado por su influencia en áreas sensibles del Estado, aunque esa hipótesis fue rápidamente descartada por su entorno. También surgieron sospechas sobre la ministra Patricia Bullrich, debido a sus vínculos con fuerzas de seguridad, pero sin sustento concreto.

Finalmente, desde el Ejecutivo optaron por desestimar las teorías más complejas, incluyendo la posibilidad de espionaje interno. “Tienen que dejar de comer películas”, afirmó un funcionario de alto rango, al negar la capacidad del Estado para montar ese tipo de operaciones.

El foco se trasladó entonces a Victoria Correa, la trabajadora señalada por la Casa Rosada. Se trata de una delegada gremial con presencia en el aeropuerto desde hace varios años, donde representa a los trabajadores de Atepsa, el sindicato que nuclea a técnicos y empleados vinculados a la navegación aérea.

De acuerdo con fuentes oficiales, Correa habría sido identificada por sus propios compañeros, quienes aseguraron haberla visto registrando las imágenes en el momento en que Manuel Adorni se encontraba en la pista. Esa versión fue clave para orientar la investigación interna hacia su figura.

Además, desde el Gobierno intentaron vincularla con el Partido de los Trabajadores Socialistas (PTS), espacio referenciado por el diputado Nicolás del Caño. Sin embargo, desde ese sector rechazaron de plano la acusación y la calificaron como “ridícula”, al tiempo que interpretaron el señalamiento como una maniobra para desviar la atención del episodio.

Más allá de su eventual pertenencia política, en el Ejecutivo sostienen que el accionar de Correa podría implicar un incumplimiento de sus funciones laborales. “No está puesta para filmar a funcionarios”, indicaron fuentes oficiales, que adelantaron la posibilidad de iniciar un sumario administrativo.

Por el momento, no se confirmó la existencia de un delito penal en la filmación ni en su posterior difusión. Sin embargo, el caso dejó expuestas las tensiones internas dentro del Gobierno y la sensibilidad que generan episodios que contradicen el relato oficial.

El caso de los vuelos de Manuel Adorni a Punta del Este

El viaje de Manuel Adorni a Punta del Este durante ese fin de semana tuvo un costo total superior a los 9.000 dólares, según informaron fuentes judiciales a elDiarioAR. El dato surge de las primeras medidas de prueba impulsadas en el marco de la investigación que llevan adelante el fiscal Gerardo Pollicita y el juez federal Ariel Lijo.

De acuerdo con esa información, el tramo de ida, realizado el 12 de febrero desde el aeropuerto de San Fernando, fue facturado a nombre de la productora Imhouse SA, perteneciente al periodista Marcelo Grandio —quien también viajó—, por un monto cercano a los 6,9 millones de pesos, equivalentes a unos 4.830 dólares.

En tanto, el regreso, efectuado el 17 de febrero desde el aeropuerto de Laguna del Sauce, en Punta del Este, tuvo un costo algo menor y se contrató bajo otra modalidad, a nombre de un tercero. Ese tramo formó parte de un paquete prepago de 42.000 dólares por diez vuelos, lo que arroja un valor estimado de 4.200 dólares por viaje.

De este modo, el costo total del traslado aéreo del funcionario —entre la ida y la vuelta— rondó los 9.000 dólares, una cifra que contradice la versión que habían dado públicamente tanto Adorni como Grandio tras la difusión del episodio.

El viaje, que fue revelado el 11 de marzo por el mismo medio, incluyó a Manuel Adorni, su esposa Bettina Angeletti, dos familiares y el propio Grandio, conductor de programas en la TV Pública desde la asunción de Javier Milei.

Con información de medios

JIB

El vuelo de Manuel Adorni a Punta del Este el 12 de febrero y el regreso el 17 del mismo mes costaron algo más de US$9.000, informaron fuentes judiciales a elDiarioAR. El dato surge de las primeras medidas de prueba solicitadas por el fiscal Gerardo Pollicita y el juez federal Ariel Lijo, quienes llevan adelante la investigación.

El tramo de ida, desde el aeropuerto de San Fernando, fue facturado a nombre de la productora Imhouse SA, del periodista Marcelo Grandio, el quinto pasajero y amigo de Adorni, por un monto de $6,9 millones de pesos (US$ 4.830).

El regreso desde el aeropuerto de Laguna del Sauce, Punta del Este, en el último día del feriado de Carnaval, sólo con los Adorni como pasajeros, fue por un monto algo inferior, contratado bajo otra modalidad y a nombre de un tercero, dijeron las fuentes. La vuelta formó parte de un paquete prepago de US$42.000 por diez viajes, es decir, US$4.200 por tramo, con lo que el periplo completo de Adorni, entre la ida del 12 y regreso del 17, tuvo un costo de unos US$9.000.

El precio informado desmiente de plano la versión dada tanto por Adorni y Grandio desde que elDiarioAR, el 11 de marzo, hizo público el viaje del que participaron el jefe de Gabinete; su esposa, Bettina Angeletti; dos integrantes de su familia y el conductor de varios ciclos en la TV Pública desde la asunción de Javier Milei.

La vuelta formó parte de un paquete prepago de US$42.000 por diez viajes, es decir, US$4.200 por tramo, con lo que el vuelo completo tuvo un costo de unos US$9.000.

La información dada por este medio indicó que el vuelo del Hondajet matrícula LVHWA tuvo un costo de US$10.000 entre ida y vuelta, de acuerdo a fuentes del mercado de la aviación privada y a un presupuesto emitido por la empresa Alpha Centauri, que operó el traslado de los Adorni, aunque faltaba —como se aclaró— corroborar el dato con una factura.

Tras incurrir en un mar de contradicciones sobre quién pagó —él mismo, el jefe de Gabinete o el Estado—, Grandio consolidó la versión de que el vuelo había salido US$3.600 o US$3.800 a los Adorni, y que él había abonado su parte, unos US$800. Esa versión fue luego ratificada por voceros del Gobierno y el propio jefe de Gabinete en entrevista con LN+.

El monto declarado por Grandio y Adorni (US$4.600 en total) resulta menos de la mitad del valor del mercado, y ahora se demuestra falso o premeditadamente incompleto, si ambos se refirieron sólo a la ida.

El exsocio de Adorni y conductor de los ciclos Giros y Gritalo Mundial en la TV Pública explicó que el vuelo había sido contratado a la firma Alpha Centauri bajo el formato de “pata vacía”, que significa que las operadoras de vuelos hacen una oferta especial cuando son requeridas por un tramo e intentan amortizar el costo del regreso, cobrando mucho menos. De acuerdo a lo recabado por este diario con fuentes del mundo de la aviación y estatales, la explicación dada por Grandio no era cierta ni coherente.

La causa radicada en el juzgado de Lijo se originó en una denuncia de los diputados Esteban Paulón (socialista), Pablo Juliano (UCR opositora) y Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica).

El dato de la facturación surge de las primeras medidas de prueba, pero la instrucción de la causa apunta en las próximas horas a dilucidar, por un lado, quién está detrás del pago de regreso por US$4.200 y si el jefe de Gabinete utilizó más cupos de los diez viajes contratados.

Adorni y Grandio no respondieron las consultas de este medio.

Mientras, surgen novedades sobre viviendas, gastos desorbitantes con tarjetas de crédito y contratos, en apariencia imposibles de abordar con los ingresos declarados del jefe de Gabinete y su esposa.

SL/MC

slacunza@eldiarioar.com

La polémica por el viaje de la esposa del jefe de Gabinete Manuel Adorni en el avión presidencial sumó en las últimas horas un nuevo capítulo. El escándalo se amplificó luego de una investigación publicada por eldiarioAR, que reveló que el funcionario había realizado semanas antes un viaje a Punta del Este en un jet privado junto a su pareja, Bettina Angeletti, dos familiares y el periodista Marcelo Grandio.

Según la información a la que accedió este medio, el traslado se realizó entre el 12 y el 17 de febrero a bordo de un Honda Jet matrícula LV-HWA, operado por la firma Alpha Centauri. Este tipo de aeronaves, consideradas de alta gama dentro de los jets livianos, tienen un costo aproximado de 5.800 dólares por tramo, aunque el precio total del viaje habría sido cercano a 10.000 dólares ida y vuelta.

En paralelo, el diario Tiempo Argentino difundió un video que muestra el momento en que la comitiva aborda el avión privado. En las imágenes se observa a Adorni, Angeletti y el resto de los acompañantes subiendo al jet antes de partir desde el aeropuerto de San Fernando.

De acuerdo con la investigación, el despegue se produjo a las 20.21 del 12 de febrero desde esa terminal aérea. El regreso ocurrió cinco días después, aunque en ese vuelo ya no se encontraba Grandio entre los pasajeros.

El informe también sostiene que, al volver al país, el funcionario habría solicitado realizar los trámites migratorios en un hangar privado del aeropuerto de San Fernando, evitando así el paso por las áreas comunes.

La revelación del viaje privado se conoció en medio de la controversia por la presencia de Angeletti en el avión presidencial ARG-01 durante la reciente gira oficial a Estados Unidos. Consultado por ese episodio, Adorni defendió la decisión y aseguró que se trató de una cuestión personal. “Vengo una semana a deslomarme a Nueva York, quería que mi esposa me acompañe”, afirmó.

Por ese caso ya se presentaron denuncias penales contra el jefe de Gabinete, entre ellas las impulsadas por el abogado Gregorio Dalbón y la diputada Marcela Pagano, quienes pidieron investigar si el traslado de una persona sin cargo público en la comitiva oficial pudo implicar un uso indebido de recursos del Estado.

La difusión de estos episodios —el viaje en jet privado y la polémica por el avión presidencial— generó cuestionamientos de la oposición y de sectores políticos que señalaron una contradicción con el discurso de austeridad que sostiene el gobierno de Javier Milei.

JIB

El jefe de Gabinete, Manuel Adorni, viajó a Punta del Este en vuelo privado junto a su pareja, Bettina Angeletti, dos integrantes de su familia y el periodista libertario Marcelo Grandio, entre el 12 y el 17 de febrero pasados, según documentos a los que accedió este medio y fuentes con conocimiento del hecho.

El vuelo fue en un avión Honda Jet, matrícula LVHWA, contratado al operador Alpha Centauri. El costo de cada tramo en una nave considerada de alta gama entre las pequeñas, con capacidad para cinco pasajeros y dos tripulantes, es de US$ 5.800, aunque quien pagó la factura, cuya identidad no fue revelada, habría recibido una oferta total por US$ 10.000 entre ida y vuelta.

La partida a las 20.21 del jueves 12 de febrero fue desde el aeropuerto de San Fernando, norte del Gran Buenos Aires, con llegada a Laguna del Sauce, Punta del Este, a las 20.56, según la documentación. Los pasajeros transportados fueron Adorni, Angeletti, dos integrantes de la familia y Grandio, conductor del programa “Giros” en la TV Pública y allegado al jefe de Gabinete antes de la asunción de Javier Milei en Casa Rosada.

El regreso, cinco días después, fue en el mismo Honda Jet con la familia de Adorni, sin Grandio. Este periodista, yerno del antiguo accionista de Torneos y Competencias Luis Nofal, reside en Uruguay y viaja a Buenos Aires a realizar su programa.

En la llegada a San Fernando por la tarde, Adorni solicitó hacer los trámites de ingreso al país en el Hangar de la empresa Aviaser en el que se estacionó la nave, para evitar el paso por las áreas comunes del aeropuerto, indicó una de las fuentes. Ese tratamiento por parte del personal de Migraciones es una excepción que se otorga a funcionarios y personajes VIP que prefieren no ser vistos.

La costosa escapada de carnaval a Punta del Este por parte de un funcionario que declara ingresos y un patrimonio discretos se suma a la cuestionada presencia de Angeletti en la comitiva oficial que participa esta semana de la Argentina Week en Nueva York. Angeletti, quien se dedica al “coaching de vida”, llegó a la ciudad estadounidense en el avión oficial, invitada por Presidencia, según admitió Adorni en una entrevista con Eduardo Feinmann en el canal A24.

El jefe de Gabinete explicó que su pareja inicialmente había pagado un vuelo de línea con un costo de US$ 5.345, pero que finalmente se subió al avión presidencial para llegar a Nueva York.

Adorni se negó a responder sobre las minivacaciones en Punta del Este porque dijo que es un asunto de su “vida privada”. Ante consultas de este medio, fuentes oficiales repitieron el argumento. El operador aéreo Alpha Centauri y Grandio tampoco respondieron.

Durante la campaña presidencial de 2023, Adorni y Grandio realizaron entrevistas a militantes, economistas y referentes ultraderechistas en el programa de streaming Gritalo, que se transmitía por Youtube. Grandio condujo ese ciclo durante nueve años, y entre sus entrevistados, contó con Milei y Guillermo Moreno, además de periodistas y personalidades del deporte.

Una vez que Adorni se hizo cargo de los medios públicos, Grandio estrenó Giros en Línea Recta en la TV Pública, con similar contenido. El propio exvocero y jefe de Gabinete fue entrevistado varias veces en el programa (febrero, junio y septiembre de 2025, por ejemplo), al punto de que dijo sentirse como en “el living de casa”.

Este año, el amigo de Adorni sumó “Gritalo Mundial”, un programa que se emite los martes en un streaming de la TV Pública. Juan Grandio, hijo del conductor, comenzó a trabajar en el ciclo.

Fuentes del canal estiman que Grandio se apunta a tener un papel destacado en la transmisión del próximo Mundial de fútbol. El propio Adorni anunció el acuerdo para la televisación del certamen en el canal del Estado.

slacunza@eldiarioar.com

SL

Para los grandes empresarios argentinos que copan Punta del Este y su vecino José Ignacio desde el 20 de diciembre hasta este fin de semana, la agenda de eventos sociales no para. Uno de los más convocantes fue el cumpleaños este martes de Mauricio Filiberti, el dueño de Transclor –proveedora de cloro para AySA y otras operadoras de agua potable y de insumos para fabricantes de artículos de limpieza– y accionista de Edenor, en uno de los restaurantes más reputados de José Ignacio: el parado La Huella, en la zona donde se mudó hace años la movida más top.

Entre bandejas con pez limón, sushi, risotto y vinos de la bodega uruguaya Garzón –del petrolero Alejandro Bulgheroni y su esposa y embajadora de la marca país Argentina, Bettina–, conversaban Alejandro Roemmers –del laboratorio homónimo–, Jorge Brito –del Banco Macro, que no sigue la tradición de su padre de organizar la cita esteña más emblemática en su chacra de Mamá Ganso–, José Luis Manzano –socio del cumpleañero en Edenor, con inversiones petroleras, mineras y en Telefónica del Perú–, el matrimonio Alejandro Gravier-Valeria Mazza –con negocios inmobiliarios, de turismo y moda–, Alejandro Macfarlane –dueño de la distribuidora gasífera Camuzzi y con un proyecto para exportar gas de Vaca Muerta con Brito–, Augusto Marini –propietario de streamings para públicos enfrentados como Carajo y Blender– o Federico Salvai, del fondo Inverlat, con intereses en energía eléctrica –acaba de quedarse con la privatización de dos de las cuatro hidroeléctricas del Comahue– los alfajores Havanna y el gas -desde la compresión del que sale de la formación neuquina hasta la fabricación de tanques de GNC–.

Al igual que en el resto de los encuentros del establishment argentino en estos balnearios uruguayos, reina el optimismo por 2026. Son empresarios con negocios favorecidos por el modelo económico de Javier Milei, incluidos aquellos que desde este mes cobrarán más de 7,5 millones de clientes que pierden el subsidio que recibían. Estaban entusiasmados porque el respaldo popular que consiguió en octubre pasado le permite al presidente seguir con su ajuste, con un bloque más numeroso en el Congreso, aceptando el consejo empresarial de que dialogue con la oposición amigable, con la perspectiva de una reforma laboral primero y otra tributaria después. Sólo admitían interrogantes por si el plan de Milei puede generar más actividad económica, dado que está concentrado en las materias primas, pero no en el consumo masivo, la industria y la construcción. Igual confían en que la economía podría ir de menor a mayor a lo largo de 2026, como para que el líder ultra pueda arribar al año próximo fuerte para ser reelecto. Alguno expresaba sus dudas por la acumulación de reservas en el Banco Central.

Como en otras citas esteñas, la intervención norteamericana en Venezuela daba que hablar. Se mostraban tranquilos porque Milei estuviera “jugado” con Donald Trump. No obstante, compartían la preocupación de que no en el corto plazo pero más adelante se recupere la industria petrolera de este país, el de mayores reservas de crudo del planeta. Eso podría disminuir el precio internacional por debajo de US$60 el barril y afectar entonces las inversiones en Vaca Muerta. Pero por ahora ronda los 61 dólares.

Incluso los proveedores de Vaca Muerta o la minería están relajados por la competencia importada porque por ahora el negocio se agranda. No es como el consumo masivo, donde la torta se achica y hay que compartila con los rivales del exterior. Pero con la mira en el futuro, los inversores financieros ya castigan las acciones de YPF (51% estatal y 49% que cotiza en bolsa), Vista (la petrolera de Miguel Galuccio, que no descansa sino que anda trabajando por Europa) y Pampa Energía (de Marcelo Mindlin).

Al mismo tiempo que Filiberti soplaba las velas, uno de los dueños de Globant y de los millonarios que había emigrado en el gobierno anterior por los impuestos a Uruguay, Guibert Englebienne, reunía sobre todo a colegas suyos de la tecnología en otro de los restaurantes más cotizados de José Ignacio, Mostrador, de la Bodega Oceánica. No estaba el emperador del sector y también vecino oriental, Marcos Galperin, que prefiere las reuniones de trabajo. En el mundo empresarial no se descarta su paso a la política ahora que el 1 de enero dejó de ser CEO –sigue de accionista– de Mercado Libre.

En cambio, armaron sus propios cócteles, siempre bien regados por vino –la bebida de moda también de día en la playa–, Amalia Amoedo –una de las herederas de la cementera Amalia Lacroze de Fortabat, también recolizada en Uruguay–, los vendedores de autos Dietrich –incluido Guillermo, que acaba de lanzarse con la marca china BYD casi al mismo tiempo que la Justicia lo procesaba por presunto incumplimiento de los deberes de funcionario público cuando siendo ministro de Transporte de Mauricio Macri renegoció los contratos de las autopistas de acceso norte y oeste a Buenos Aires–, Macfarlane, Manzano y el empresario retirado Santiago Soldati y su yerno, Darío Turovelzky, CEO de Telefe, en su estancia El Capricho, vecina del emprendimiento inmobiliario Las Garzas de Eduardo Costantini.

El mes pasado, Costantini se quedó con las tierras que el condenado Lázaro Báez llegó a tener en José Ignacio e instalará en ellas con Adolfo Cambiaso unas chacras dedicadas al polo. Algunos ejecutivos se preguntan quién compra tanto desarrollo de propiedades en el Este y si hay lavado de dinero.

A diferencia de las reuniones de rosca política que organizaba Jorge Brito, padre en Mamá Ganso, en la era Milei en las fiestas esteñas se habla más de los negocios que planean, de las empresas privadas por comprar o de las privatizaciones que acelerará el libertario. Francisco de Narváez, dueño de Changomás, vendió sus supermercados uruguayos Ta-Ta –con baja perspectiva de expansión en un país ya estable, con US$22.000 de PBI per capita, frente a los 14.000 de la Argentina– para apostar por Carrefour en esta nación. Compite con el grupo peruano Intercorp. Quedó fuera de combate Germán Coto, el hijo de Alfredo que, a diferencia de su padre, quería reorientarse a la Argentina tras varios desarrollos inmobiliarios en Miami. De Narváez sueña con un crecimiento del consumo a largo plazo, no este año.

Entre la inflación que los bancos privados prevén que persista en el 2% por lo menos hasta marzo o abril incluido, unas paritarias por debajo de estos niveles, el tarifazo de luz y gas de este mes y los altos niveles de endeudamiento y morosidad crediticia, el ex diputado y sus colegas del comercio y la industria de alimentos y bebidas descartan que en 2026 se recuperen unas ventas que se hundieron año a año. En las cerveceras ha habido reducción de turnos de producción y retiros voluntarios. Hay clientes que compran en el súper con tarjeta en cuotas. Unos que recortan hoy gastos por temor a quedarse sin empleo mañana, a la vista de lo que les sucede a otros. Con un panorama así, Milei sueña con la reelección en la medida en que no aparezca una mejor alternativa que un regreso al pasado del 12% de inflación mensual. El Gobierno presupuesta un índice de precios al consumidor (IPC), que a partir de este mes dará más peso a los servicios, del 10% anual, pero las empresas manejan desde un 15% hasta un 27%. Sueña con una expansión del 5%, pero las compañías trazan un 3%.

En una juntada de empresarios de seguros, electrónica y consumo masivo regada por vino rosado uruguayo y en la que se disfrutaron calamares, langostinos y corvinas, los primeros se ilusionaban con extender pólizas al agro, Vaca Muerta y la minería. Los segundos se encomendaban a vender televisores por el Mundial pero en la medida en que bajen las tasas de interés y la morosidad. Mientras, los terceros también se preocupaban por el endeudamiento y la necesidad de bajar precios para liquidar los stocks ante la baja demanda. Achicar costos para competir es el nuevo mantra de los hombres y mujeres de negocios. Claro que también resulta necesario disminuir la irregularidad en los préstamos sobre la base de menores tasas, mejora de la actividad económica y reducción de la inflación, según comentan en un banco de capital local.

Hay charlas esteñas que discurren en otros restaurantes de José Ignacio, como Osaka, Gurisa y La Olada. En alguna se hablaba de que la francesa Veolia aspira a ganar la licitación de AySA. Y pensar que a otra francesa Suez, el gobierno de Néstor Kirchner le había rescindido la concesión de la antecesora de AySA, Aguas Argentinas, por incumplimientos contractuales. El grupo ferroviario mexicano Ferromex aspira a quedarse con todos los trenes de carga. Por el Belgrano, que va al noroeste, enfrentará a un consorcio de cerealeras, Bunge, Louis Dreyfus, Asociacion de Cooperativas Argentinas (ACA) y Aceitera General Deheza (AGD), a la que el Gobierno le renovó por siete años: y eventualmente a la minera Rio TInto. Dreyfus viene de perder en alianza con Molinos Agro –de los Perez Companc– la disputa por hacerse con Vicentin, en concurso preventivo. La Justicia santafesina prefirió a un rival de menor monta, el corredor de granos Mariano Grassi, socio de Gustavo Scaglione, dueño de medios rosarinos y Telefe. Mientras, los tribunales de Comodoro Py embargaron a Javier González Fraga, Lucas Llach y al resto de la cúpula del Banco Nación en la era Macri y a la ex directiva de Vicentin por presunto fraude de US$300 millones por el megapréstamo que la entidad estatal le dio a la aceitera un año antes de entrar en convocatoria de acreedores.

Por el ferrocarril San Martín, que se dirige al oeste, y por el Urquiza, que corre hacia el noreste, no aparecerían más interesados que Ferromex. Habrá que ver si los actuales concesionarios de los trenes al sur, el Ferroexpreso Pampeano, en manos del grupo Techint, y el Ferrosur Roca, en poder de la cementera Loma Negra, se vuelven a presentar, pese a su reticencia al futuro sistema open access (acceso abierto) que permite que otras empresas operen sobre sus vías. Mientras, las constructoras de siempre, las mismas de la causa cuadernos, apuntan a las concesiones de rutas.

En la licitación de la hidrovía del río Paraná, cuya profundidad se aumentará de 34 a 38 pies con opción a llegar a 40, se espera que el actual contratista, el belga Jan de Nul, se enfrente a su compatriota DEME y a la neerlandesa Van Oord. Pero el que gane deberá subcontratar servicios y pueden allí aparecer empresarios amigos de funcionarios. Pero entre las cerealeras están cansadas de las idas y vueltas con el asunto y aspiran a que esta vez la subasta no se caiga como el año pasado. No les importan ya las objeciones a que haya una tarifa mínima, ni que no se obligue a profundizar hasta los 40 pies. Aspiran a que arranque la nueva concesión para cargar más sus barcos con granos, aceites y harinas, así como a una mejora del ferrocarril de cargos. Están envalentonados con la baja de retenciones, aunque aspiran a más. Aunque desearían mejores precios internacionales de los cultivos y del dólar, esperan exportar más, una buena cosecha de maíz, pero rezan para que llueva sobre las plantaciones de soja. Presionan por un cambio de la ley de biocombustibles que fomente los que usarán los aviones, como están haciendo EE UU y Brasil.

De macroeconomía y negocios se habló este miércoles en el evento que organizó el banco JP Morgan en Punta del Este. Merrill Lynch e Itaú armaron los suyos. Esta semana también el economista Damián Di Pace presentó acá su último libro, El futuro de las pymes, en el que pone casos exitosos de pequeñas y medianas empresas que mejoraron su actividad con la adopción de tecnología. Di Pace advierte que las pymes argentinas están complicada por la competencia porque la presión tributaria nacional bajó un poco en estos dos años de Milei, pero subió la de provincias y municipios, porque las tasas altas las dañaron en 2025 y porque las mejoras de competitividad vía reformas o inversión en infraestructura llegarán más tarde que la actual ola importadora. Incluso hay dudas empresariales de qué quedará del proyecto oficial de flexibilización laboral y si responderá a sus necesidades.

En una Punta del Este explotada de argentinos se multiplicaron también las acciones de promoción de marcas exclusivas, incluidas las automotrices. En 2025 se vendieron 48% más vehículos en la Argentina, unos 610.000, pero se produjeron 3% menos nacionales, la segunda caída consecutiva. Sólo se incrementó la fabricación de las pick ups de Toyota y Ford, dado que elaboran modelos que se venden en todo el mundo, no sólo en el Mercosur. Por eso, Prestige Auto, la empresa de Pablo Peralta, Daniel Herrero y Alfonso Prat-Gay que tiene la licencia local de Mercedes-Benz, aspira a crecer exportando no sólo a Brasil sino a nuevos destinos de Latinoamérica y África. Para 2026, la expectativa es que se vendan entre 620.000 y hasta 700.000, si se reactiva el crédito perdido en la campaña electoral y por el arancel cero para importar autos híbridos y eléctricos. Al menos comienzan a acelerarse los proyectos de competidores argentinos sin motor a combustión: Stellantis tomó la delantera el año pasado con los Peugeot 208 y 2008 y para 2027 se aguardan lanzamientos de pick ups de Toyota, Ford, Volkswagen y Renault. El problema es que cada vez los vehículos argentinos cuentan con menos autopartes locales, porque por la carga tributaria, la escala y el acceso al crédito y la tecnología los proveedores nacionales quedan desplazados por la importación. Pero quizás los que gastan divisas en productos foráneos son tan héroes como los que veranean en Punta del Este y otros destinos del exterior, como dice el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger.

AR/MC

La Prefectura uruguaya dio por muerto a Franco Adrián Toro, el argentino que desapareció en Punta del Este sobre la madrugada del 1 de enero. Según afirmó la fuerza, “no hay esperanzas de encontrarlo con vida”. 

En declaraciones a la prensa local, el prefecto de la ciudad balnearia, Sebastián Sorribas, sostuvo que el bahiense, quien es buscado desde la mañana del 1 de enero, falleció.

“Hoy se desplegaron aproximadamente la misma cantidad de medios que ayer. Dos lanchas, dos motos de agua, entre 12 y 15 personas caminando la costa”, consignó Sorribas, mientras que agregó que “hay dos corrientes fuertes” en una zona denominada “Caldera”, a la que bajaron los equipos de buzos donde quedó la caldera de un buque hundido.

En un video registrado por testigos se observa cuando Toro ingresa al mar para rescatar a una amiga que, junto con otras personas, se habían metido y no lograban salir por las correntadas, sumado a las rocas que se hallaban en la costa.

Sin embargo, las tres personas lograron ser rescatadas por personal de Prefectura, pero Toro desapareció, por lo que se realizó un operativo especial.

MM

Dos argentinas murieron y otros siete compatriotas resultaron heridos, dos de ellos de gravedad, al chocar en las últimas horas dos automóviles en cercanías del balneario uruguayo de Manantiales, en el departamento de Maldonado, cercano a Punta del Este, informaron fuentes policiales y de bomberos.

De acuerdo las fuentes policiales consultadas, las argentinas fallecidas son Micaela Trinidad y Josefina Ferrero, que viajaban en un automóvil Ford Ka y murieron en el acto.

En tanto, Melanie Larbururu, 27 años, se encontraba en grave estado al igual que Nicolás Rocas, quien sufrió politraumatismo y traumatismo cerrado de abdomen. Ambos fueron internados en el Sanatorio Cantegrill.

En el automóvil Ford KA “se constató el fallecimiento en el lugar por parte de emergencia médica móvil, de la conductora Micaela Trinidad y su acompañante Josefina Ferraro. Las restantes Melanie Labururu y Camila Palacios fueron derivadas a nosocomio privado en estado grave”, detalla un comunicado de la Jefatura de Policía de Maldonado citado por medios uruguayos.

Indica además que en segundo vehículo “circulaba con 5 ocupantes también de nacionalidad argentina. Era conducido por Nicolás Rocas y sus acompañantes eran Nazarena Sierra, Milena Antun, Juan Sentero y Luciano Strasseera.

El accidente ocurrió a las 14 de este miércoles, cuando un coche Ford Ka con “matrícula argentina” y cuatro personas a bordo, un hombre y tres mujeres, impactó de frente contra un vehículo Volkswagen Nivus donde viajaban cinco argentinos.

A consecuencia del impacto, murieron dos mujeres que viajaban en el Ford Ka.

Según el parte oficial de bomberos de Maldonado hubo “una colisión frontal entre dos vehículos livianos, en la Ruta N° 104 esquina Las Ballenas, próximo a Manantiales”.

Indicó además que otras cuatro personas, dos hombres y dos mujeres, sufrieron traumatismos leves.

Luego del accidente trabajaron efectivos de los destacamentos de Bomberos de la Barra de Maldonado y de San Carlos.

“El choque está siendo investigado por la policía científica” para determinar las causas, indicaron fuentes consultadas por Télam.

Josefina Ferrero, de 27 años, oriunda de la ciudad de San Justo en la provincia de Santa Fe, viajaba en el asiento de acompañante del Fork KA, en el que además se trasladaba Micaela Trinidad, también de 27 años.

Ambas fallecidas eran modelos y eran muy activas en redes sociales, donde contaban con miles de seguidores.

Con información de Télam.

IG

Aerolíneas Argentinas volverá a operar sus rutas hacia y desde la República Oriental del Uruguay a partir del 14 de este mes, destino que no operaba desde marzo de 2020 por la pandemia.

Fuentes de la compañía informaron que desde el 14 de septiembre está programado que los días martes y viernes opere el vuelo hacia y desde Montevideo, partiendo a las 8.45 desde Buenos Aires con regreso para las 10.30 desde la capital oriental.

Mientras que la ruta con Punta del Este, operará los días jueves y domingo desde el 16 de septiembre.

Los jueves partirá a las 11.40 desde Buenos Aires y regresando a las 13.25. En tanto que los domingos, será a las 15.40 su salida y regreso para las 17.30.

“Restablecer la conectividad aérea con Uruguay es muy importante tanto para el segmento corporativo como el vacacional. Hay mucha expectativa en ambas orillas del Rio de Plata de cara a la temporada de verano”, señaló Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.

Como es habitual, la compañía publicará en su página web los requisitos y la documentación necesaria para poder realizar el embarque tanto en Argentina como en Uruguay.

Aerolíneas Argentinas no opera vuelos regulares a Uruguay desde marzo de 2020 cuando se cerraron las fronteras debido a la pandemia mundial.

DA

El intendente de Maldonado, Enrique Antía (Partido Nacional), estimó recientemente que en ese departamento uruguayo hay unos 25.000 padrones propiedad de extranjeros y anunció a fines de noviembre al diario La Nación que haría gestiones para que puedan ingresar al país aquellos que no tienen residencia.

En referencia a los argentinos, Antía, cuyo departamento comprende Punta del Este, señaló que si no pueden ir “ni tampoco hacer giros, no pueden pagar las cuentas ni los gastos comunes, se distorsiona toda la cadena”. Por eso, anunció que le presentaría al presidente Luis Lacalle Pou un plan para permitir el ingreso de 2.000 extranjeros por día pensando en la temporada.

La reunión se efectivizó el 2 de diciembre y Antía dijo que presentó un protocolo de ingreso al país con “mejores controles y un call center para el seguimiento de los casos”, que sería evaluado por el gobierno para “más adelante”. Según manifestó a VTV Noticias, el objetivo era “lograr que los propietarios lleguen” y que haya “algo de temporada”. Desde aquel momento la situación del Covid-19 en Uruguay se agravó y, de hecho, en los anuncios realizados por el gobierno este miércoles se restringió más el ingreso al país desde el exterior —las únicas excepciones son el transporte de carga y los uruguayos con pasajes ya comprados—.

Días atrás, y en virtud de las perspectivas de no poder ingresar al país, la Asociación de Propietarios Argentinos en Uruguay le hizo llegar una carta a Antía, en la que además de transmitirle la “satisfacción” por las declaraciones a La Nación, le solicitan la exención del pago del impuesto inmobiliario en 2021.

En la carta, a la que accedió la diaria y que publicó el sitio Portal de América, se presentan como una entidad civil sin fines de lucro formada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y destacan las declaraciones del intendente de Maldonado sobre “respetar” a las personas que vinieron a invertir a Uruguay. “También usted es consciente del daño económico que la pandemia acarrea a nivel de la región y que ese daño también alcanza a los propietarios extranjeros de inmuebles en Maldonado y toda la costa atlántica, que no solamente se ven imposibilitados de utilizarlos, sino que también ven mermadas sus posibilidades de alquilarlos en temporada”, expresaron los propietarios argentinos. Frente a esto, solicitan que “se contemple la exención del pago de la contribución territorial (inmobiliaria) de esos inmuebles por el año 2021”.

La contribución inmobiliaria es un tributo departamental que grava los padrones en función del valor del terreno y la construcción. Se calcula en base a alícuotas progresivas sobre el valor imponible que define la Dirección Nacional de Catastro.

El director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure, dijo a la diaria que estaba enterado de la carta de los propietarios argentinos y que mantuvo contacto con ellos en el pasado. Pero aclaró que no sabe si fue leída por Antía y que la decisión sobre la Contribución Inmobiliaria les corresponde al intendente y el área de Hacienda.

“Como todo planteo que se realiza en esta situación tan particular, será analizado por las direcciones correspondientes. Es una situación compleja, porque la Intendencia debe atender un montón de situaciones en este marco de pandemia, como la asistencia social, que nos preocupa, y la principal fuente de recaudación es la contribución”, señaló el director de Turismo.

la diaria