Trabajadores del neumático realizaron este miércoles a un abrazo simbólico a la planta de Fate en San Fernando para defender los puestos de trabajo frente al cierre de la fábrica y el despido de más de 900 operarios. La protesta se realizó mientras continúa el conflicto entre la empresa y el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna), en un escenario que sumó una nueva decisión del Gobierno nacional: el Ministerio de Capital Humano anunció que sancionará a la firma por incumplir el pago de salarios durante la conciliación obligatoria.

La movilización se realizó desde las 11 en la puerta del establecimiento, con el objetivo de rodear la planta y visibilizar el reclamo por la continuidad laboral. El cierre anunciado por la empresa implicó el despido de más de 900 trabajadores, lo que convirtió el conflicto en uno de los más relevantes del sector industrial en lo que va del año.

Desde el sindicato denunciaron que la empresa mantuvo una conducta irregular durante el proceso de conciliación dictado por el Estado. El Ministerio de Capital Humano informó que inició un sumario contra Fate por no pagar los salarios correspondientes a la segunda quincena de febrero, una obligación que debía respetar mientras se encontraba vigente la instancia conciliatoria.

La cartera que conduce Sandra Pettovello también decidió extender la conciliación obligatoria por cinco días, con el objetivo de sostener la negociación entre la empresa y el gremio y evitar que el conflicto escale aún más. La medida debía vencer este miércoles, pero el Gobierno resolvió prorrogarla para mantener abiertas las instancias de diálogo.

El conflicto se agravó tras el anuncio empresarial de cerrar la histórica planta de neumáticos ubicada en el partido bonaerense de San Fernando. La decisión dejó en riesgo el sustento de más de 900 familias que dependían de la actividad productiva del establecimiento, según los datos difundidos durante el conflicto.

En paralelo, el enfrentamiento entre la empresa y el sindicato derivó en un proceso judicial por la presencia de trabajadores dentro del establecimiento. La empresa había solicitado el desalojo del predio, pero la Justicia revocó esa medida. La Sala II de la Cámara de Apelación y Garantías en lo Penal de San Isidro rechazó el fallo de primera instancia y reconoció que se trata de un conflicto laboral y no de una cuestión penal, lo que dejó sin efecto la orden de expulsar a los trabajadores que permanecen en la planta.

El tribunal sostuvo que la ocupación del establecimiento formó parte de una medida de acción sindical vinculada a la defensa de los puestos de trabajo. El fallo recordó que el derecho de huelga está reconocido en el artículo 14 bis de la Constitución Nacional, y consideró que la protesta debía analizarse en ese marco jurídico.

Para el Sutna, la resolución judicial representó un respaldo a la estrategia adoptada por los trabajadores frente al cierre de la fábrica. Desde el gremio sostuvieron que la permanencia en el establecimiento buscó evitar un eventual vaciamiento de la planta mientras se desarrolla el conflicto.

La convocatoria al abrazo simbólico también apuntó a sumar apoyo de otros sectores sindicales, organizaciones sociales y dirigentes políticos. La protesta buscó ampliar la visibilidad de la disputa laboral y reforzar la presión para que se preserve la actividad productiva y los puestos de trabajo, en un contexto donde el cierre de la planta ya fue anunciado por la empresa.

El conflicto de Fate se produjo además en un momento de alta tensión en el mundo del trabajo industrial. El cierre de plantas y los despidos masivos se convirtieron en una de las principales preocupaciones de distintos gremios, especialmente en sectores manufactureros que enfrentan cambios en la producción y el mercado interno.

La conciliación obligatoria extendida por el Gobierno mantiene formalmente suspendidas las medidas de fuerza más duras mientras continúan las negociaciones. Sin embargo, el conflicto permanece abierto y sin una solución definitiva.

JJD

El presidente Javier Milei apuntó este jueves contra un grupo de empresarios que en las últimas semanas protagonizaron fuertes controversias por el cierre de la fábrica FATE, el precio de los neumáticos y del aluminio, como fue el caso de Techint. “Han dejado en evidencia al sistema corrupto”, expresó el mandatario en su cuenta de X.

“Agradezco profundamente con todo mi alma, las contribuciones enormes que han hecho Don Chatarrín de los Tubitos Caros, Don Gomita Alumínica y el Señor Lengua Floja en los últimos 30 días. Han dejado en evidencia al sistema corrupto que hundió a los argentinos de bien”, dijo Milei en referencia al dueño de CEO del Grupo Techint, Paolo Rocca; de Fate y Aluar, Javier Madanes Quintanilla; y de Neumen, Roberto Méndez.

En un tuit titulado “Batalla cultural”, el Presidente finalizó: “Muchas gracias por este gran aporte al despertar de un País que, pese a estos delincuentes, quiere ser grande nuevamente”.

Las declaraciones de Milei llegaron después de las que había realizado el CEO de Neumen al admitir que, previo a la desregulación del mercado, los neumáticos estaban caros y que obtuvieron rentabilidades altísimas a partir de la remarcación de precios, posibilitada por las restricciones a las importaciones.

“Eran carísimas, hay que reconocerlo. Yo digo que estaban robando las multinacionales y nosotros, los empresarios, porque teníamos un mercado que no era real. Nunca ganamos tanta plata como cuando nos permitieron hacer lo que estábamos haciendo”, dijo en diálogo con el streaming Ahora Play.

“Soy el primero en reconocerlo. Nunca ganamos tanta plata como cuando nos permitieron hacer lo que estábamos haciendo”, afirmó.

Además, ponderó como positivo “lo de Sturzenegger cuando dice que va a obligar a todas las empresas a adecuarse a una rentabilidad normal, que sería alrededor de un 20%. En un momento estábamos remarcando con un 60-70%”.

Semanas atrás, en Casa Rosada creció el malestar por el timing en el que ocurrió el anuncio del cierre de FATE, la histórica fábrica nacional de neumáticos de la que es dueño Javier Madanes Quintanilla, un peso pesado del empresariado industrial argentino por ser además dueño de Aluar, la mayor productora de aluminio primario del país.

“A mí me sorprende muchísimo que esto se haya anunciado el día anterior al tratamiento de la reforma”, indicó un funcionario del Gobierno. Minutos después, el presidente Javier Milei tuiteó: “¿Conspiranoico yo? Fin”. La comunicación del cierre de la compañía se produjo en el mismo día en el que la CGT convocó a un paro nacional por 24 horas, cuando se trató la reforma laboral en el recinto de la Cámara de Diputados.

A finales del mes de enero, la reciente adjudicación a la empresa india Welspun para el suministro de tubos destinados al gasoducto entre Vaca Muerta y Río Negro generó un choque público entre el presidente Javier Milei y Paolo Rocca, director ejecutivo del Grupo Techint.

Milei defendió la apertura de importaciones y apuntó contra quienes critican la decisión, insinuando que las objeciones responden a intereses personales. “La nueva Argentina”, abrió su reflexión el mandatario. “Si ves ‘periodistas’, ‘economistas’ y políticos hablándote de la industria del acero y los prejuicios que causa la apertura, ya sabés quien le llena el sobre...”, disparó.

Luego apuntó contra Paolo Rocca al cuestionar a quienes salen “en defensa de Don Chatarrín de los tubitos CAROS...”; la referencia, indudable, fue al CEO de Techint.

La planta de Fate en San Fernando se mantuvo en las últimas horas con una permanencia pacífica de trabajadores despedidos que reclamaron la restitución de tareas y denunciaron que la empresa no acató en los hechos la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo. El delegado Alejandro Assumma, representante del SUTNA, pidió que el Gobierno intervenga para garantizar la continuidad productiva y evitar la pérdida de puestos laborales.

“Le pedimos al Gobierno que intervenga”, sostuvo Assumma en diálogo con AM 530, al describir una situación que afectó de manera directa a 920 operarios de planta, a los que se sumaron 400 trabajadores terciarizados y empleados que también dependieron de la actividad industrial.

El delegado aclaró que la fábrica no estuvo “tomada”, como sostuvo la empresa, sino que los despedidos realizaron una permanencia en un sector reducido del predio. “Ocupamos un espacio de 10 m² dentro de una planta que tiene 40 hectáreas”, afirmó. Según explicó, la seguridad privada continuó operando y hubo circulación de vehículos dentro del establecimiento, por lo que rechazó la acusación patronal de impedimento productivo.

Audiencia sin acuerdo y dilación oficial

La audiencia realizada en la Secretaría de Capital Humano no modificó la postura empresaria. La compañía se negó a otorgar tareas efectivas a los trabajadores alcanzados por la conciliación obligatoria y condicionó cualquier reincorporación a que cesara la permanencia en el predio.

Assumma sostuvo que la empresa planteó como requisito que los operarios se retiraran a sus domicilios y aguardaran una eventual convocatoria posterior. “Nos dicen: ‘Retírense y en cinco días vemos si les damos tareas’. Nosotros queremos trabajar, no esperar en nuestra casa sin certezas”, afirmó.

La cartera laboral fijó una nueva audiencia para el 4 de marzo. El delegado cuestionó la extensión de los plazos ante un conflicto que se inició el 18 de febrero y que, según describió, dejó a cientos de familias sin ingresos regulares.

El impacto excedió a los trabajadores directos. En el entorno de la planta, ubicada en el denominado “barrio Fate”, la actividad comercial dependió históricamente del movimiento industrial. “El barrio nació con Fate”, explicó Assumma, y remarcó que la paralización afectó también a proveedores y comercios de la zona.

920 operarios y 5.000 familias afectadas

El delegado precisó que la planta contó con aproximadamente 920 operarios directos, sin contar personal tercerizado, limpieza y proveedores. Según su estimación, la cadena productiva involucró a alrededor de 5.000 familias.

La magnitud del conflicto se expresó también en la movilización social. El domingo previo a la entrevista, los trabajadores realizaron un festival en la puerta de la fábrica al que, según Assumma, asistieron más de 20.000 personas.

En paralelo, distintas organizaciones gremiales se acercaron a respaldar el reclamo. La CGT Zona Norte participó de actividades en la puerta del establecimiento, mientras el sindicato sostuvo asambleas permanentes.

Reclamo de continuidad productiva

El eje del planteo sindical fue la continuidad productiva. Assumma afirmó que la empresa argumentó falta de condiciones técnicas y de insumos para justificar la paralización, algo que el gremio rechazó. “Dicen que las máquinas no están en condiciones o que no hay materia prima, pero eso es falso”, sostuvo.

El conflicto se desarrolló en un contexto de debate parlamentario sobre la reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional. Assumma señaló que el cierre se produjo un día antes del segundo tratamiento legislativo del proyecto y vinculó la situación con cambios en el esquema de aranceles de importación que impactaron en la industria.

Sin embargo, evitó formular acusaciones sin pruebas. “Yo doy datos de la realidad. Después puedo tener especulaciones, pero no las voy a transmitir”, afirmó.

Intervención estatal en disputa

La intervención del Estado se canalizó hasta ahora a través de audiencias formales. Según el delegado, no existieron contactos directos con otras áreas del Gobierno ni con autoridades políticas de mayor rango. “La única comunicación es por medio de la Secretaría de Capital Humano”, señaló.

El sindicato también presentó una denuncia ante el Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires. Allí se convocó a una audiencia paralela, a la que inicialmente la empresa no se presentó y fue intimada.

La definición oficial resultó central para el futuro inmediato de los trabajadores. Sin tareas asignadas y con la producción paralizada, la conciliación obligatoria perdió efectividad práctica si la empresa no garantizó el ingreso a planta y la asignación de funciones.

El reclamo sindical se concentró en un punto: que el Estado asegure el cumplimiento efectivo de la conciliación y abra un canal de diálogo que derive en una solución concreta. “Queremos nuestro trabajo. Necesitamos una solución real”, afirmó Assumma.

Hasta el momento, la empresa no anunció un plan de reactivación ni confirmó la reincorporación de los operarios afectados.

Los trabajadores permanecieron en la planta a la espera de la audiencia fijada para el 4 de marzo, sin tareas asignadas ni definición sobre la continuidad productiva.

JJD

La planta de Fate en San Fernando cerró por decisión de sus dueños y dejó a 1.500 trabajadores sin empleo, según confirmó el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna). El anuncio se conoció esta mañana mediante un comunicado empresarial que informó el cese de actividades tras 70 años de producción. Los operarios que se presentaron a las 6 de la mañana encontraron los portones con cadenas y un operativo policial en el ingreso.

Alejandro Assumma, integrante del Sutna y trabajador de la fábrica, relató en AM 530 Somos Radio que el sindicato se acercó a la planta ante rumores de cierre que circulaban desde hacía dos días. “Nos encontramos con los portones con cadenas, la fábrica militarizada”, describió. Según su testimonio, cuando el secretario general del gremio, Alejandro Crespo, intentó ingresar como lo hacía habitualmente, fue detenido por efectivos policiales. “Lo detuvieron y está acá rodeado de policías”, afirmó.

La empresa comunicó que la planta cerró después de siete décadas de actividad. Assumma sostuvo que el cierre fue “totalmente desleal, sin aviso a los trabajadores”. La fábrica empleaba a más de 1.500 personas entre operarios de producción y personal administrativo. Hace dos años, según el dirigente, la dotación rondaba los 3.000 trabajadores.

El impacto social es inmediato: 1.500 familias quedaron sin su fuente de ingreso de un día para el otro, en un contexto de deterioro salarial y negociaciones colectivas paralizadas. La paritaria del sector llevaba 13 meses sin actualización en el caso de Fate, tal como publicó trabajAR semanas atrás. En aquella ocasión, los operarios denunciaron que la empresa no presentó ninguna propuesta de recomposición salarial en el marco de la paritaria 2025 y que acumulaban más de un año sin aumentos.

Mientras Pirelli había adelantado un 20% y Firestone un 24% a cuenta de futuros acuerdos, Fate no había ofreció siquiera un anticipo. Un trabajador de la planta afirmó entonces: “Estamos cobrando un salario que perdió más del 30% de poder de compra”. La inflación acumulada en 2025 fue del 31,5%.

La falta de actualización salarial se combinó con un escenario más amplio de pérdida del poder adquisitivo. Según datos del Indec, el índice de salarios del sector privado registrado acumuló una suba de 25,6% entre enero y noviembre de 2025, mientras que la inflación alcanzó el 27,9% en el mismo período, lo que implicó una caída real de al menos 2,3 puntos porcentuales. En ese contexto, los trabajadores de Fate enfrentaron el cierre con ingresos ya deteriorados.

Assumma vinculó el desenlace con el conflicto paritario sin resolver. “Tenemos ya 14 meses que estamos sin aumento”, sostuvo en la entrevista. También señaló que el gremio esperaba una audiencia en el Ministerio de Trabajo de la Nación por ese motivo, pero que no tuvo diálogo con autoridades nacionales en las horas previas al cierre.

El dirigente afirmó que la familia Madanes Quintanilla, dueña del grupo empresario, al que identificó como parte de un holding con inversiones en energía y aluminio, decidió reorientar la inversión hacia el sector eléctrico. “Está dejando a 1.500 trabajadores en la calle”, denunció. No hubo, hasta el momento, información oficial de la empresa sobre el pago de indemnizaciones ni sobre eventuales retiros voluntarios.

Durante la mañana, un grupo de trabajadores ingresó a la planta y se subió a los techos en señal de protesta, según relató Assumma. El gremio convocó a una permanencia en la puerta de la fábrica y pidió la liberación inmediata del secretario general detenido. “Estamos llamando a todos los compañeros que se acerquen y a todas las organizaciones que se solidaricen con esta lucha”, expresó.

El cierre de Fate se produjo en un clima de fuerte tensión sindical por el avance de la reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional. En las últimas semanas, distintos gremios denunciaron retrocesos en derechos de los trabajadores. En el sector del neumático, los trabajadores ya habían advertido que la negociación fragmentada por empresa anticipaba un esquema regresivo .

La planta de San Fernando concentraba una parte central de la producción nacional de neumáticos. Con su cierre, el sector quedó reducido a las multinacionales que operan en el país, Pirelli y Firestone. El Sutna se encontraba en plan de lucha frente a las tres empresas que concentraban la producción nacional, entre ellas Fate .

La empresa no informó públicamente un cronograma de pago de indemnizaciones ni abrió una instancia de diálogo con el sindicato. Los operarios permanecían esta tarde en la puerta de la planta, mientras el gremio exigía la liberación de su secretario general y la intervención del Estado nacional.

¿Qué dice el comunicado de la empresa?

El comunicado de la compañía informó: “Fate S.A.I.C.I. comunica que, a partir del día de la fecha, cesa la actividad en su planta industrial de Virreyes, partido de San Fernando, provincia de Buenos Aires”.

La planta que dejará de estar operativa es la mayor del país y tenía una capacidad productiva que superaba los cinco millones de neumáticos por año. El cierre se da en un contexto de crisis para la industria afectada por la apertura comercial que generó un mayor impacto de las importaciones.

Al explicar los motivos de la decisión, la firma expresó que “los cambios en las condiciones de mercado nos obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, sin dejar de valorar la vocación industrial que nos ha definido siempre durante todo este tiempo”.

La empresa propiedad de la familia Madanes Quintanilla remarcó que no se trata de un concurso preventivo de acreedores ni se contempla una reestructuración o un plan de salvataje, sino que es un cierre total con liquidación de activos y pago de indemnizaciones conforme a la ley vigente.

Al respecto, fuentes cercanas a la firma afirmaron que “es un cierre definitivo y se le paga a todo el mundo lo que corresponde. A empleados, proveedores, bancos. Se liquida todo y se baja la persiana”.

El cierre es el resultado de una erosión sistemática de la competitividad que la empresa venía denunciando desde mayo de 2024. Los factores que terminaron por dinamitar la estructura productiva de Fate se pueden resumir en tres ejes críticos:

En este marco, la compañía repasó su recorrido histórico señalando que “a lo largo de más de ocho décadas FATE construyó un liderazgo industrial sustentado en la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad”.

En esa línea, remarcó que “fuimos la primera empresa en abastecer neumáticos radiales a la plataforma automotriz local y el único productor nacional de neumáticos radiales para transporte, consolidando además una fuerte presencia exportadora en mercados como Europa, Estados Unidos y América Latina”.

En este marco, el comunicado recordó que “Fate es una empresa de capitales argentinos que durante más de ochenta años generó empleo de calidad, desarrolló proveedores locales, exportó tecnología y contribuyó al entramado productivo del país”, y agregó que “esa identidad nos define y nos acompañará en los desafíos que se presenten hacia adelante”.

Asimismo, desde la compañía se despidieron agradeciendo al manifestar que “expresamos nuestro profundo agradecimiento a quienes nos acompañaron en este recorrido: nuestros colaboradores, clientes, proveedores y a todos aquellos que confiaron en nuestra industria”.

Tras el cierre consumado, el empresario Javier Madanes Quintanilla, dueño de Fate, se enfocará directamente en los negocios que lleva adelante con Aluar, en la producción de aluminio.

JJD, con información de NA

La fábrica de neumáticos Fate anunció su cierre definitivo y despedirá a 920 empleados. La firma, con más de 80 años de trayectoria, venía de años en crisis por la caída en el consumo, conflictos gremiales y la apertura importadora de la gestión de Javier Milei. Los trabajadores se enteraron del cierre esta misma mañana de miércoles, luego de leer un cartel que el directorio de la compañía instaló en el ingreso a la planta.

La medida provocó una reacción inmediata del gremio del neumático Sutna, conducido por Alejandro Crespo. “Afectan a los trabajadores pero también a miles de familias que dependen de la fábrica. Es una situación gravísima a días de unas reforma laboral”, denunció el sindicalista a elDiarioAR. Crespo fue demorado unos minutos por la Policía Bonaerense cuando intentó ingresar a la planta.

La fuerza de seguridad reprimió una protesta inicial con balas de goma, mientras en redes sociales un grupo de trabajadores grabó un video explicando la situación desde uno de los techos de la planta. Muchos de los empleados se enteraron al ingresar a sus puestos de trabajo, a las 5 de la madrugada, luego de haber pasado 21 días de vacaciones.

“FATE S.A.I.C.I. comunica que, a partir del día de la fecha, cesa la actividad en su planta industrial de Virreyes, partido de San Fernando, provincia de Buenos Aires”, informaron desde la compañía propiedad de Javier Madanes Quintanilla, dueño también de Aluar y con un patrimonio de unos 1.500 millones de dólares, según la estimación de Forbes.

Según explicó Fate, la decisión se da “ante los cambios en las condiciones de mercado”. La explicación apunta contra la importación indescriminada de neumáticos chinos, habilitada por el gobierno libertario, y ocurre a horas de que el Gobierno avance en el Congreso con una reforma laboral.

El mensaje de la empresa intentó justificar su medida destacando que fue líder industrial en “la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad”. “Fuimos la primera empresa en abastecer neumáticos radiales a la plataforma automotriz local y el único productor nacional de neumáticos radiales para transporte, consolidando además una fuerte presencia exportadora en mercados como Europa, Estados Unidos y América Latina”, remarcaron.

La crisis en Fate

La crisis en Fate inició en 2019 cuando aplicó una reducción de 450 puestos en su planta. Una situación similar se dio en 2021 y 2022. En julio de 2024, realizó un pedido de apertura de Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) ante la gestión de Milei por la abrupta caída de ventas y la pérdida de mercados de exportación tras el conflicto gremial de 2022.

“La persistente falta de competitividad en los costos, sumada a la brusca caída de la demanda interna en un 30 por ciento, origina nuevamente fuertes pérdidas desde fines del año pasado”, indicaron en ese entonces.

Las pérdidas por más de US$30 millones que Fate sufrió en la primera mitad de 2024 llevaron a la empresa a “adecuar sus operaciones productivas al contexto de los mercados, optimizando sus niveles de producción, esquema de turnos, dotaciones y otras medidas tendientes a mejorar la competitividad”.

En mayo del mismo año, la empresa anunció cerca de 200 despidos “para ajustar su estructura a la nueva realidad”.

La firma aseguró en ese momento que los costos de producción estaban muy altos por varios motivos; entre ellos, sobrecarga impositiva, restricciones cambiarias para el pago de insumos del exterior, deficiente infraestructura, sobrecostos por la legislación del trabajo, baja productividad laboral, ausentismo y elevada conflictividad gremial.

NB/MC

Los trabajadores de Fate, la principal fábrica nacional de neumáticos, llevan adelante nuevos paros y protestas esta semana tras acumular trece meses sin aumento salarial. En el marco de la paritaria 2025, la empresa aún no presentó ninguna propuesta de recomposición, a diferencia de las multinacionales Pirelli y Firestone, que adelantaron pagos del 20% y 24% respectivamente a cuenta de futuros acuerdos.

“Estamos cobrando un salario que perdió más del 30% de poder de compra”, denunció Sebastián Tesoro, operario de Fate, en una entrevista con Somos Radio AM 530. Según explicó, la patronal de la familia Madanes Quintanilla no ofreció ni siquiera un anticipo económico, a pesar de que la inflación acumulada del año supera el 31%. En ese contexto, los trabajadores organizan paros escalonados y cortes de ruta para visibilizar el conflicto.

El caso de Fate no es aislado dentro del sector. Según relató Tesoro, el gremio del neumático enfrenta desde hace tiempo un intento empresarial de dividir la negociación colectiva, avanzando hacia acuerdos por empresa y no por actividad. Esa lógica, hoy impulsada en el Congreso por el Gobierno nacional mediante una reforma laboral regresiva, ya se aplica de hecho en las plantas. “Es un laboratorio de lo que quieren imponer”, señaló.

Actualmente, el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) se encuentra en plan de lucha frente a las tres empresas que concentran la producción nacional. Mientras Pirelli y Firestone ofrecieron sumas parciales, Fate se mantiene sin diálogo ni señales de negociación. La estrategia empresarial, según los trabajadores, busca quebrar la unidad gremial y consolidar un esquema de presión individualizada en cada planta.

En Fate, las medidas gremiales incluyeron asambleas por turno, paros de hasta ocho horas y cortes en accesos clave a la zona norte del conurbano bonaerense. La fábrica, ubicada en San Fernando, cuenta con más de 1.500 empleados. “No podemos poner comida arriba de la mesa para nuestras familias. Por eso salimos a la calle”, expresó Tesoro.

En paralelo, el conflicto en la fábrica Lustramax —también en el corredor norte, dentro del Parque Industrial de Tortuguitas— revela un patrón similar de ajuste empresario. El pasado 12 de enero, la firma dedicada a la producción de artículos descartables despidió a 29 trabajadores, incluidos delegados gremiales, argumentando una crisis económica. La respuesta fue una asamblea permanente y la denuncia pública por persecución sindical.

“Están despidiendo incluso a delegados. No pagan aportes, no pagan el aguinaldo. Eso es lo que se viene si los trabajadores no lo enfrentamos”, advirtió Tesoro. La intervención política tampoco tardó en llegar: la senadora libertaria Florencia Arietto, referente del oficialismo en la zona, calificó de “parásitos” a los trabajadores en lucha. Desde el movimiento obrero rechazan este discurso como parte de un clima de hostigamiento antisindical que crece al calor de la desregulación laboral impulsada por el Gobierno.

Tanto en Fate como en Lustramax, los trabajadores denuncian maniobras empresariales que anticipan aspectos centrales del programa de reforma laboral del presidente Javier Milei: debilitamiento de los convenios colectivos, pérdida de poder adquisitivo, persecución gremial y retrocesos en derechos adquiridos.

Hasta el momento, ni el Ministerio de Trabajo ni las autoridades provinciales intervinieron con propuestas concretas para destrabar los conflictos. La falta de un ámbito paritario efectivo y la inacción del Estado como garante del derecho laboral dejan a los trabajadores frente a dos opciones: resignar condiciones o sostener las medidas de fuerza.

“Nosotros venimos desde hace algunas semanas atrás con asambleas, con paros y con cortes de ruta. Porque es la única manera que consideramos nosotros, los trabajadores, que nos permite tener una exposición, para que toda la comunidad, toda la sociedad, se entere de la situación. Vemos a distintos sectores políticos salir a plantear con mucha energía la necesidad de una reforma laboral, que en verdad es bastante esclavista y regresiva, y nosotros vivimos sufriendo las condiciones de trabajo en el neumático. El salario no alcanza para llegar a fin de mes, no podemos poner comida arriba de la mesa para nuestra familia, nuestros hijos. Por eso venimos con ese tipo de acciones. El sábado pasado hubo un paro de ocho horas en el turno mañana y hoy lunes continúa en el turno tarde, de 14 a 22”, anunció Tesoro.

Como se indicó en esta nota de trabajAR, en apenas una semana, la primera de 2026, 386 trabajadores y trabajadoras perdieron su empleo en empresas industriales, comercios minoristas y plataformas tecnológicas de la Argentina. Los despidos golpearon a sectores diversos como el textil, la distribución, la petroquímica, la industria alimentaria y el e-commerce, en un contexto marcado por el ajuste del gasto, la caída del consumo y la liberalización comercial impulsada por el Gobierno nacional.

JJD

El Sindicato del Neumático (Sutna) convocó para este miércoles a sus afiliados a un paro de 24 horas con movilización, ante la negativa de las cámaras del sector a firmar una nueva paritaria y en repudio a las cesantías producidas recientemente en algunas empresas.

El gremio, encabezado por su secretario general, Alejandro Crespo, anticipó que el paro se extenderá desde las 13.30 del miércoles hasta la misma hora del jueves, y convoca a los afiliados a marchar a las 14 desde cada fábrica hacia la sede de la Secretaría de Trabajo en Callao al 100.

El Sutna anunció en redes sociales la medida de fuerza luego de que las principales empresas del sector como Pirelli, Fate y Bridgestone, “no realizaran propuesta alguna” de aumento salarial para enero y febrero.

Además, las empresas rechazaron discutir el aumento del bono extraordinario, lo que generó un creciente malestar entre los trabajadores.

“Ante la pretensión de las patronales de destruir las paritarias del neumático, paramos a las 13.30 del miércoles 26/3 para salir a las 14 horas de cada planta y movilizar a la Secretaría de Trabajo (Av. Callao al 100)”, publicó el Sutna en su cuenta de Instagram.

El gremio rechazó la negativa de las patronales “a presentar una propuesta valida de aumento salarial para enero y febrero, aun con la inflación de esos meses ya publicada por el INDEC, así como a discutir el incremento del bono extraordinario” que vienen percibiendo.

El Sutna denunció que la firma Bridgeston “salió con alrededor de 60 despidos” en los últimos días y señala que “en Fate, la situación no es mejor”, ya que “a los 97 despidos del año pasado, se suman centenares de puestos de trabajo eliminados por la vía de arreglos”.

Con información de agencias.

IG

La empresa de neumáticos Bridgestone Argentina solicitó en las últimas horas a la secretaria de Trabajo que conduce Julio Cordero extender el Procedimiento Preventivo de Crisis y prevé reducir su producción y la plantilla, mientras que desde el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) denunciaron que el pedido de la empresa es “improcedente” y “fraudulento” y que la empresa planea despedir a unos 300 trabajadores, además de aumentar los ritmos de producción y eliminar adicionales salariales, en contraposición a lo que establece el Convenio Colectivo del sector.

Bridgestone Argentina solicitó al Gobierno la ampliación del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), de acuerdo a lo que informa Infogremiales, medida que ya había aplicado durante 2024 y que le permitió desvincular a 450 empleados. Según explicó en un comunicado, el objetivo es “ajustar la producción a los niveles previstos para este año y garantizar el cumplimiento de los compromisos comerciales vigentes”.

En tanto, la Seceretaría de Trabajo fijó una audiencia de carácter preliminar para el próximo lunes 20 de enero.

La empresa, que actualmente emplea a 1.050 personas en su planta de Llavallol, Buenos Aires, no detalló cuántos puestos planea reducir, aunque confirmó que está “revisando su estructura para adaptarse a las nuevas realidades del mercado”. Entre las razones de la crisis, Bridgestone señaló “problemas de competitividad, una baja en las exportaciones y el impacto de conflictos gremiales que afectaron la producción en los últimos años”.

Por su parte, el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) rechazó categóricamente la solicitud de ampliación del PPC, calificándola de “improcedente” y “fraudulenta”. El gremio denunció que Bridgestone planea despedir a 290 trabajadores, aumentar los ritmos de producción y eliminar adicionales salariales, medidas que consideran ilegales y contrarias al Convenio Colectivo de Trabajo. Además, SUTNA advirtió que responderá con firmeza y anunció posibles acciones gremiales y legales para proteger los derechos de los trabajadores.

La Secretaría de Trabajo fijó una audiencia preliminar para el próximo lunes 20 de enero, donde se abordará la solicitud de la empresa y las denuncias del sindicato. Este encuentro será clave para determinar si el Gobierno avala la extensión del PPC o si, como exige SUTNA, se rechaza la propuesta por falta de fundamentos legales. Desde el gremio señalaron que la documentación presentada por Bridgestone es “incompleta y carente de sustento técnico”.

Las negociaciones entre la empresa, el Gobierno y el sindicato serán determinantes para definir si la compañía logra superar esta crisis y conservar parte de su estructura operativa o si la conflictividad deriva en nuevas paralizaciones.

Con información de Infogremiales.

IG

El Gobierno anunció una reducción de aranceles a la importación de diversos productos como heladeras y neumáticos.

A través de un comunicado oficial, el  portavoz Manuel Adorni indicó que la medida es una manera de regresar al nivel que comparten los países miembros del Mercosur.

En cuanto a los neumáticos, Adorni indicó que el arancel se reducirá “del 35% al 16%”, lo cual “representará un alivio para las empresas de fletes y de transporte de personas”.

El vocero presidencial también anunció una baja de aranceles para los principales insumos plásticos, pasando “del 12,6% al 6%”.

Según indicó el representante del Gobierno, esto implicará “menos costo” y una “repercusión favorable para los consumidores que demandan los diversos bienes fabricados con insumos plásticos”, abarcando desde “envases de alimentos y productos de higiene personal hasta electrodomésticos y juguetes”.

"Esto implica mejores precios y un mayor nivel de competencia en el mercado que nos beneficiará a todos", concluyó el comunicado oficial sobre estas medidas arancelarias.

La reducción de estos aranceles a la importación busca abaratar los precios al consumidor en rubros sensibles como línea blanca y transporte, así como fomentar la competencia en el mercado interno. Resta ver el impacto concreto que tendrán estas medidas en los bolsillos de los ciudadanos en los próximos meses.

Las nuevas medidas impactarán a la producción de heladeras y neumáticos que se producen en la Argentina.

DM con información de agencia NA

El ministro de Economía, Sergio Massa, ultima los detalles para dar a conocer una serie de medidas para paliar los efectos de la inflación que disparó la devaluación exigida por el Fondo Monetario Internacional (FMI), haciendo malabares, porque el mismo organismo de crédito pidió en las últimas horas suba de tarifas y ajuste en salarios públicos y jubilaciones, las demandas del FMI. En contrapartida, algunos gremios ya lograron cerrar una nueva negociación paritaria y los sindicatos de Camioneros, Alimentación y Neumáticos firmaron acuerdos salariales de entre el 61 y el 69% para los próximos meses.

Desde el equipo económico, se analizaban los aspectos finales de un paquete que será comunicado en forma escalonada y con el fin de abarcar a la mayor cantidad de sectores posibles.

También, resta definir la forma en que serán comunicadas, dado el carácter de candidato a presidente del ministro de Economía.

Sin dudas, uno de los puntos centrales es la posible decisión de dictar un decreto que obligue el pago de una suma fija a trabajadores asalariados.

En las últimas horas, una serie de gremios importantes acordaron incrementos salariales del orden del 60% para los próximos seis meses y, en consecuencia, habrá que ver cómo se combinan ambos ajustes. Camioneros, liderado por Hugo Moyano, acordó este jueves un incremento salarial del 61% por seis meses, que se pagará en 3 cuotas no acumulativas desde septiembre a febrero 2023. El desglose será de 25% en septiembre, 18% en noviembre y 18% en enero de 2024, con una revisión pautada para febrero próximo.

Por su parte, la Federación de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (FTIA) que lidera Rodolfo Daer acordó con la Federación de Industrias Productos Alimenticios y Afines la revisión pendiente para el segundo trimestre del período paritario 2023-2024. El gremio pactó un aumento del 34% para los meses de agosto (11%), septiembre (11%) y octubre (12%).

En el anterior acuerdo trimestral,el gremio de la Alimentación había acordado un incremento salarial del 35% (15% en mayo, 9% en junio y 11% en julio), con lo que, con el nuevo incremento, totaliza un 69% para el periodo mayo-octubre.

Del lado del Sindicato del Neumático (SUTNA) que conduce Alejandro Crespo, el acuerdo salarial de las últimas horas fue de un 65% para el período julio-noviembre, más una cláusula gatillo de actualización automática que permitirá que los sueldos de diciembre, enero y febrero próximo se incrementen de acuerdo con Índice de Precios al Consumidor de cada mes.

El 65% de aumento se abonará en cuatro tramos: 25% en julio, 15% en septiembre, 10% en octubre y 15% en noviembre. Además, se acordó un 4% adicional que se abonará en marzo, como base de la paritaria para el período 2024/2025, más un bono de fin de año de $100.000.

En tanto, la Asociación Bancaria (AB), al mando de Sergio Palazzo, ya solicitó días atrás de manera formal al Ministerio de Trabajo “la inmediata reapertura de la paritaria, según lo determinó la cláusula de revisión firmada en el último acuerdo”.

A través de Palazzo y el secretario de Acción Gremial del sindicato, Gustavo Díaz, la Bancaria reclamó en una nota a la ministra de Trabajo, Raquel Olmos, “la reapertura de las negociaciones paritarias, porque el salario es la herramienta de subsistencia y mantenimiento económico de los trabajadores”.

Los dirigentes indicaron que “es necesario adelantar la negociación salarial prevista en la cláusula segunda del acuerdo del 24 de mayo último, teniendo en cuenta que ya fue difundido el Indice de Precios al Consumidor (IPC) de julio de este año”.

“Es imprescindible anticipar la instancia negocial a fin de mejorar los emolumentos percibidos actualmente por los trabajadores bancarios”, expresó la organización.

Palazzo y Díaz plantearon en la misiva la necesidad de que Olmos convoque de forma urgente al gremio y a las cámaras empresarias Abappra, Adeba, ABA y ABE y al Banco Central (BCRA) a esas negociaciones con “el objeto de mantener el poder adquisitivo de los ingresos ante el proceso inflacionario ascendente”.

Asimismo, la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (Faecys), que lidera Armando Cavalieri, convocó hace dos semanas a las cámaras empresarias de la actividad a la inmediata reapertura de las negociaciones paritarias, a través de un documento que plantea “la urgente necesidad de adelantar la discusión para neutralizar la escalada inflacionaria y el incremento súbito de precios y servicios por la devaluación”.

La organización sindical cuantitativamente más numerosa del país y con personería gremial número 1 convocó a discutir otra vez los salarios a la Cámara Argentina de Comercio (CAC), la Confederación de la Mediana Empresa (CAME) y la Unión de Entidades Comerciales Argentinas (Udeca) a fin de reclamar “una actualización de los haberes para no perder poder adquisitivo ante la inflación”.

Por su parte, Eduardo López, de la Unión de Trabajadores de la Educación (UTE)-Ctera Capital, informó que luego de la solicitud formal de la organización el Ministerio de Educación convocó a la mesa salarial.

El Gobierno porteño ofertó “un aumento del 15% para el mes de agosto, totalizando un 83,9% en lo que va del año”, informó la UTE.

De tal manera, los salarios serían: Maestro de grado/sección con Jornada Simple, en agosto, $210.835; Jornada Completa, $421.670; Hora cátedra Profesor (hasta 40 horas), en agosto, $10.531; Preceptor, en agosto, $184.953.

El gremio recordó que “a partir del mes de julio pasado no se computaron para el Impuesto a las Ganancias los ítems de conectividad y Fonaindo (incentivo docente). Este mes se recalculará el retroactivo a esos ítems y se incluirán otros tales como antigüedad, movilidad, con el tope del 40%”.

Tras recordar que seguirá insistiendo con otras reivindicaciones, la UTE dijo que la propuesta del GCBA “se pondrá en debate para ser analizada por nuestros cuerpos orgánicos”.

En tanto, la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), que dirige Abel Furlan, y las cámaras empresariales llegaron a fines de julio a un acuerdo que representa un incremento de, al menos, un 59% durante el segundo semestre del 2023, en seis tramos: 20% en julio; 9% en agosto; 9% en septiembre; 7% en octubre, 7% en noviembre y 7% en diciembre. Sin embargo, se ajustará según el Índice de Precios al Consumidor (IPC) en el último trimestre del año, por lo que, si la inflación del mes anterior fuera superior al 7% pactado, la diferencia se sumará a la cuota del mes siguiente. Además, la UOM acordó el cobro de un bono de 60 mil pesos para sus trabajadores, que se pagará la mitad en agosto y la otra parte en septiembre.

Por su parte, el Sindicato de Obreros y Empleados del Azúcar del Ingenio Ledesma (Soeail) requirió a las autoridades de esa empresa el adelantamiento de la discusión paritaria, según informó en un comunicado.

Uno de los primeros en cerrar la negociación había sido la Unión Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores (Uatre), que lidera José Voytenco, que el 10 de agosto adelantó la escala salarial para lo que resta del 2023. A través de la resolución 157/2023 publicada en el Boletín Oficial, la Comisión Nacional de Trabajo Agrario (CNTA) oficializó el aumento pactado del 26%.

De esta manera, el incremento se aplicará de forma acumulativa durante los próximos tres meses, y en octubre el básico para peones generales llegará a $226.802.

Por su parte, el secretario general de la Asociación Agentes de Propaganda Médica (AAPM), Salvador Agliano, informó el 16 de agosto pasado que logró un nuevo acuerdo paritario del 35% para julio, agosto y septiembre.

El aumento salarial acumulado ya alcanzó el 124% anual, ubicándose entre las paritarias más altas de 2023.

El 35% de incremento salarial para los visitadores médicos se dividirá en tres tramos, con básicos que alcanzarán los $445.000 a partir de septiembre.

Por su lado, el 17 de agosto la Federación Argentina de Trabajadores de Edificios de Renta y Horizontal (FATERYH), la Unión Administradores de Inmuebles, la Cámara Argentina de la Propiedad Horizontal y la Asociación Inmobiliaria de Edificios de Renta y Horizontal acordaron una nueva suba salarial de un 44% más un bono de $20.000 en cuatro tramos de septiembre 2023 a enero 2024.

La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), que conduce Juan Carlos Schmid, y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) acordaron una recomposición salarial acumulativa del 70,1 por ciento hasta el 31 de diciembre próximo, que los trabajadores percibirán en tres tramos, informaron voceros gremiales.

El acuerdo fue firmado casi sobre la medianoche de ayer en el Ministerio de Trabajo ante la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, informó el gremio, que señaló su “satisfacción” por “esta nueva conquista para el personal”.

Luego de extensas negociaciones virtuales y presenciales privadas y en la cartera laboral que encabeza la ministra Raquel Kismer de Olmos, los gremios portuarios convinieron un incremento del 26% remunerativo y acumulativo sobre los haberes de julio último, lo que significó una recomposición de los haberes total del 70,1%, afirmó el sindicato.

Los trabajadores percibirán de forma desglosada un 6% retroactivo a julio último, un 10% este mes y otro 10% en septiembre, lo que totalizará un 70,1% de aumento para los primeros seis meses del año, indicó el secretario de Prensa, Luis Rebollo.

Sindicalistas y empresarios también acordaron un incremento acumulativo del 7% para octubre, noviembre y diciembre de este año para “estar a tono con la inflación”, aunque el gremio destacó que para el caso de que el alza de ese índice difiera con ese guarismo de aumento habrá “un ajuste automático para arriba o hacia abajo”.

Las partes convinieron además continuar las conversaciones a partir de mediados de noviembre para negociar el aumento del último trimestre y el premio de fin de año.

Docentes universitarios

Por su parte, el ministro de Educación, Jaime Perczyk, y el titular de la Secretaría de Políticas Educativas de esa cartera, Oscar Alpa, acordaron esta semana con los gremios universitarios la reapertura de la paritaria para la primera semana de septiembre, informó la Federación de Docentes de las Universidades (Fedun), que lidera Daniel Ricci.

Los gremios reclamaron que en la negociación se contemple la exención de deducciones en concepto de Impuesto a las Ganancias sobre los ítems antigüedad, adicional por título y zona desfavorable, por riesgo laboral y sobre el Fondo Nacional de Incentivo Docente (Fonid) respecto del salario del personal preuniversitario.

Un documento de la Fedun indicó que la Secretaría de Políticas Universitarias realizará de forma inmediata “la presentación correspondiente ante las autoridades pertinentes para poder instrumentar esas exenciones de manera rápida”.

“El reclamo fue impulsado por las organizaciones gremiales docentes universitarias y constituye un paso más hacia la posibilidad de eliminar de forma definitiva ese injusto impuesto, porque el salario de ninguna manera es ganancia”, aseveró Ricci.

Médicos bonaerenses

En tanto, los profesionales bonaerenses agrupados en la Asociación de Médicos (AMRA) reclamaron el miércoles al Gobierno provincial el pago de una suma fija de 100.000 pesos para contrarrestar la devaluación producida este mes y la escalada inflacionaria, y solicitaron una audiencia para hallar “soluciones a la problemática de la actividad”.

La AMRA solicitó ese monto como suma fija y una “urgente audiencia con el gobernador Axel Kicillof a fin de hallar soluciones a los problemas del sector”.

Un documento de la entidad informó que los profesionales de la salud perdieron un 39 por ciento de la masa salarial como consecuencia de “las insuficientes paritarias del período 2016-19”, y sostuvo que la actual recomposición “se está realizando con ingresos a la baja en comparación con la realidad de 2015”.

“Si bien el valor de la recomposición interanual entre julio de 2022 e igual mes de este año fue superior a la inflación interanual de ese período, no se recuperó el déficit histórico. Hay una creciente necesidad de aumentar las fuentes laborales y horas de trabajo semanales para cubrir la canasta familiar”, planteó la AMRA.

Para la entidad, el actual pluriempleo afecta “la salud de los trabajadores y se realiza en el contexto de la economía informal, ya que en muchos ámbitos la contratación carece de estabilidad e incluso de registración, como lo determina la Ley de Contrato de Trabajo (LCT)”; y explicó que “la información de los estudios propios es tomada de los propios datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec)”.

“La nueva situación de devaluación de la moneda ataca a los trabajadores y se suma a la insana deuda externa ejecutada por el gobierno anterior”, afirmó el documento.

La AMRA, que agrupa a médicos estatales y privados y negocia paritarias en la provincia, demandó al Gobierno bonaerense que esa suma fija de 100 mil pesos se incorpore al salario básico para compensar “la destrucción del poder de compra que sufren los trabajadores de la salud”, y detalló que procura en esa audiencia con el gobernador acordar ideas para integrar a los subsectores y erradicar el pluriempleo.

El reclamo de la CTA Autónoma

La Central de los Trabajadores de la Argentina Autónoma (CTAA), que lidera el titular del gremio estatal Hugo Godoy, reclamó esta semana al Gobierno nacional “un aumento de emergencia, la reapertura de paritarias y la convocatoria al Consejo del Salario”.

Godoy, titular nacional de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) hasta el 7 de noviembre próximo, envió el miércoles una carta al Jefe de Gabinete y candidato a vicepresidente por Unión por la Patria (UXP), Agustín Rossi, y a la ministra de Trabajo Raquel Olmos, en la que señaló su “preocupación” por “las políticas inflacionarias impuestas por el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI)”.

En la misiva, el dirigente sindical sostuvo que esas políticas agravan “el cuadro de pobreza e indigencia del pueblo y beneficia a las empresas exportadoras más concentradas y al sector financiero especulativo”, según un comunicado de prensa.

Godoy detalló que “la grave situación imperante en los sectores populares hizo crisis con la devaluación del 11 por ciento de forma previa a las PASO y del 22 por ciento un día después de esas elecciones del 13 de agosto último”.

“Esas devaluaciones impactan de forma directa sobre los ingresos de los trabajadores y se convirtieron en la principal transferencia de ingresos del bolsillo de esa clase social a los sectores más concentrados de la economía”, sostuvo Godoy.

La conducción del gremio reclamó al Gobierno “un urgente aumento de emergencia para trabajadores formales e informales, activos, jubilados y de la economía popular; la convocatoria al Consejo del Salario, la reapertura de paritarias, medidas para congelar precios y castigo a sus formadores, porque especulan y agravan el deterioro de los ingresos de gran parte de las familias argentinas”.

“Medidas concretas de ese tipo ayudarán a aliviar el hambre y la pobreza en el país, y desalentarán el avance de la derecha fascista contra los derechos”, concluyó.

El adjunto nacional de la ATE y electo titular del gremio desde noviembre próximo, el rionegrino Rodolfo Aguiar, formuló idénticos reclamos.

Con información de agencias.

IG

La Dirección General de Aduanas secuestró 559 neumáticos que carecían de la documentación correspondiente, en una serie de allanamientos que realizó durante octubre en distintas ciudades de la provincia de Misiones.

Cabe recordar que en septiembre el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) llevó adelante fuertes medidas de fuerza en reclamo de mejoras salariales que provocaron desabastecimiento, lo que elevó los precios al público y puso en peligro la producción automotriz.

Los rodados fueron secuestrados en varios depósitos de empresas de servicios logísticos ubicados en las localidades de Iguazú y Posadas, como así también en el Puente Internacional Posadas que une Argentina con Paraguay.

La mercadería tiene un valor aproximado de $ 40 millones, según informó el organismo.

El parte oficial da cuenta que en los últimos cinco meses la Aduana lleva incautado en todo el país un total de 6.680 neumáticos por un valor cercano a los $ 460 millones.

Desde el conflicto con el SUTNA la comercialización de neumáticos se convirtió en uno de los mercados más traumáticos para los consumidores, dado que aún persiste la escasez y la dispersión de precios.

Si bien las principales fábricas retomaron su ritmo de producción el atraso en las entregas genera una distorsión en los valores de venta al público que complica la tarea de reposición.

De allí que el rubro sea uno de los más activos durante los días de CyberMonday, porque los compradores pueden comparar precios en forma inmediata y detectar ofertas o disponibilidad en establecimientos cercanos.

Por estas horas se detecta que los modelos más buscados ya cuentan con la banda de “agotado”, como por ejemplo el modelo Kumho 225/50 ZR17 98W XL EcoWing ES31 o el Bridgestone 225/45 R18 95H Turanza.

DA con información de NA

La Aduana aseguró que las operaciones de importación de neumáticos eran indebidas, al poner en duda el peligro de demora que las compañías invocaban y, además, por considerar “desmesurado” el volumen que les había sido otorgado: en el caso de una de las firmas, las cautelares obtenidas duplicaban sus máximos históricos de importación.

Las empresas Guerrini Neumáticos y La Rocca Neumaticos, que habían obtenido autorizaciones judicialmente para importar neumáticos por US$ 24.906.785 millones y US$ 39.271.950 millones respectivamente, finalmente desistieron sus medidas cautelares.

El cupo obtenido entre ambas ascendía a casi US$65 millones, puntualizó la Aduana en un comunicado. Además, indicó que con 30 cautelares presentadas desde 2020, Guerrini había importado neumáticos por US$36 millones, lo cual le había permitido ganar una “exorbitante” porción del mercado.

Según el organismo, más de un tercio del total correspondían a una posición arancelaria en la que la empresa Fate tenía una significativa capacidad productiva. Por otro lado, en la terminal Exolgan de Dock Sud, la Aduana descubrió aún más irregularidades en un cargamento de neumáticos usados proveniente de Europa.

La operación irregular consistía en un trasbordo al Paraguay con 270 ejemplares de diversas marcas, que carecía de los certificados necesarios indicando el uso que se les daría en el país de destino. La Aduana resaltó que con estos operativos se busca “el freno al uso desmedido de cautelares para resguardar las divisas del país”, y a la vez explicó que evitar la utilización de esa medida judicial “implica la extinción y archivo del proceso: en lo sucesivo no podrá promoverse otro por el mismo objeto y causa”.

En tanto, la Secretaría de Comercio estableció modificaciones sobre una resolución que había dictado el gobierno de Mauricio Macri en 2017, acerca de licencias automáticas y no automáticas de importación. En la resolución 26/2022, publicada hoy martes en el Boletín Oficial, Comercio determinó que a partir del análisis de la actual situación económica y productiva, “se estima que existen innumerables licencias para la importación que no representan necesidad ni urgencia para su ingreso al país”.

En ese sentido, la Secretaría consideró pertinente que elementos como hidrolavadoras, palos de golf, skies y patines de hielo, “son algunas de las licencias que ameritan el cambio propiciado” en la nueva resolución. “Esta nueva regulación apunta a fortalecer las operaciones de importación que requieren los sectores productivos para sostener y/o aumentar los niveles de producción y de empleo”, añadió.

LC con información de agencia NA

El secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio De Mendiguren, indicó hoy que espera que este lunes se normalice el abastecimiento tras el acuerdo alcanzado esta madrugada entre los trabajadores del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) y las empresas del sector.

“Fue una negociación muy larga, muy dura, y por suerte están retomando el trabajo en las empresas. Espero que el lunes esté normalizado el abastecimiento”, afirmó de Mendiguren esta mañana en declaraciones a Radio 10.

En ese sentido, remarcó que en este caso puntual “había una conflictividad gremial que hoy no está existiendo, ya que entre julio y septiembre, sólo se presentaron cinco pedidos de suspensiones del sector industrial en el Ministerio de Trabajo”.

En cuanto a la evolución de los precios, afirmó que “mucha gente fijó precios en un escenario tétrico que no se dio y no bajaron. Esto se va a trabajar con mucha firmeza porque cambió la situación”, aseguró.

“El gobierno tomó la decisión política que estos planes de estabilización se hagan manteniendo el poder adquisitivo del salario”, remarcó el funcionario.

Al respecto, añadió que “el nivel de desocupación es bajo pero a la gente que trabaja no le alcanza la plata. Estamos preservando el empleo y ahora hay que preservar el poder adquisitivo”, concluyó.

NB con información de agencia Télam.

La conducción del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna), que lidera Alejandro Crespo, y las empresas de la actividad pasaron a cuarto intermedio hasta este jueves en las negociaciones realizadas en el Ministerio de Trabajo para encontrar una salida al grave conflicto político-sindical que mantiene paralizadas las plantas y la cadena automotriz, informaron esta noche fuentes oficiales.

La nueva reunión se desarrollará este jueves desde las 13 con la presencia de todas las partes involucradas. Sindicalistas y empresarios negociaron hoy desde las 14 y hasta ya avanzada la noche una salida al grave conflicto en la sede de la cartera laboral de avenida Leandro N. Alem al 600 de la ciudad de Buenos Aires en procura de resolver un extenso conflicto de casi seis meses, que comenzó con reclamos salariales y se profundizó luego con paros y bloqueos de las compañías.

Las partes reanudaron hoy las tratativas luego del cuarto intermedio convenido el lunes último tras 7 horas de conversaciones que no prosperaron, por lo que el gremio que conduce Crespo, militante del Partido Obrero (PO), ratificó los paros y los bloqueos.

La conducción de la CGT ratificó el lunes último su “preocupación” ante la magnitud del conflicto en la cena que cinco de sus dirigentes mantuvieron en la quinta de Olivos con el presidente Alberto Fernández a partir de “la afectación integral de la industria”.

La reunión de hoy estuvo nuevamente encabezada por la directora nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, Gabriela Marcello, quien procura una salida a un conflicto de más de cinco meses por demandas salariales y otras reivindicaciones, lo que ya paralizó la producción de Bridgestone Argentina, Pirelli y Fate y de las terminales automotrices.

Crespo fue respaldado en el encuentro de hoy en la cartera laboral por el sindicalista ferroviario de izquierda Rubén Sobrero -titular de la seccional de la actividad de la zona oeste bonaerense en el Ferrocarril Sarmiento-, según confirmaron fuentes gremiales.

El sindicato rechazó una oferta de mejora salarial del 38 por ciento y denunció que las firmas procuran imponer el cierre de la paritaria 2021-22, desconocer los reclamos y proponer un aumento para 2022-23 por ese guarismo, lo que las compañías negaron.

El Sutna también exige la elevación a un 200 por ciento del valor de las horas trabajadas los fines de semana, lo que las empresas hasta ahora no aceptaron, dijeron las fuentes.

“Esto se está tornando más difícil que la cumbre de Yalta para terminar la Segunda Guerra Mundial. Es increíble, pero es así”, confirmaron varios voceros.

DA

El CEO de la empresa Fate, Javier Madanes Quintanilla, expresó su optimismo con relación a la nueva audiencia paritaria del neumático, siempre y cuando, dijo, el gremio “esté dispuesto a razonar”.

Según el empresario, en la negociación con el sindicato del neumático SUTNA hubo, al menos hasta ahora, “malentendidos”, y dijo: “Ellos suponen que las empresas quieren sacar ventaja en términos de ajuste salarial. Y eso no es así. Entonces vamos a tratar de clarificar esos conceptos”.

“En consecuencia, si tenemos un gremio dispuesto a razonar en términos matemáticos, soy optimista” por el resultado de la reunión de este miércoles, sostuvo Madanes Quintanilla.

Además, comentó que previo a la reunión paritaria, que se hará después de este mediodía, habrá un encuentro con las empresas por convocatoria del Ministerio de Trabajo.

En declaraciones al programa “Esta mañana”, que se emite por radio Rivadavia, el ejecutivo destacó que la voluntad de las empresas “es mostrarle a los trabajadores que van a tener una remuneración por encima de la inflación”.

El empresario calificó al conflicto de “inédito” y aseguró que prefiere “pensar que es un caso aislado, de un líder sindical que tiene metodologías desacertadas que va a extremos que no debieran ser traspasados” y añadió: “Pero reconozco que la situación general del país está muy al límite”.

“Llevamos cinco meses de paro intermitente y el efecto cascada que esto genera es impactante. Algún día nos pondremos a hacer las cuentas. Pero transitamos un período en el que se ha producido al 40% de la capacidad de las plantas”, enfatizó.

Con relación a la advertencia que lanzó el ministro de Economía, Sergio Massa, de liberar la importación de neumáticos si no se llega a un acuerdo paritario, Madanes Quintanilla expresó sudas acerca de la aplicación de esa medida.

“Creo que el ministro trata de presionar, pero no es un tema simple, aún teniendo divisas”, puntualizó.

Con información de NA.

IG

En 2021 dos noticias conmovieron a la ítaloestadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en la Argentina. Por un lado, se fusionó con la francesa Peugeot SA (PSA) y formó Stellantis. Por otro, Cristiano Rattazzi, primo de los Agnelli -dueños de Fiat-, empresario de expresiones polémicas, fiscal del PRO en las elecciones y protagonista de eventos sociales, dejaba la presidencia de FCA Argentina, ya radicado en Uruguay. En su lugar, asumió el cargo Martín Zuppi, que trabajó toda su vida en Fiat, desde que ingresó allí en 1998, un año después de que la empresa inaugurara su fábrica en Ferreyra, Córdoba, y de que él se recibiera de licenciado en Comercio Internacional de la Universidad de la Marina Mercante. Esta semana viajó a Villa Giardino, en las sierras cordobesas, para festejar con empleados, periodistas y concesionarios que llegó a fabricar 250.000 Cronos, el auto más vendido en la Argentina. Pero en plena celebración lo agarró la crisis que el paro del Sindicato del Neumático (Sutna) desató en toda la industria automotriz del país.

¿Qué impacto está teniendo el conflicto del neumático?

Pega directamente a la producción de la industria automotriz. Un auto sin neumáticos claramente no se puede hacer. Para la industria automotriz es bastante grave porque la para. Para el desarrollo económico de la Argentina, es fundamental. Nosotros tenemos todavía algunos neumáticos en stock como para producir. Estamos hablando de que en el caso de El Palomar (localidad del Gran Buenos Aires donde está la planta de Peugeot y Citroën) tenemos para producir esta semana sin mayores problemas. En el caso de Córdoba tenemos para unos diez días de producción. Pero está claro que el problema se tiene que resolver. Ya hicieron 33 reuniones de conciliación y no llegaron a un acuerdo. Me parece que el tema ya escaló muchísimo al Gobierno, a los sindicatos, a toda la cadena de valor, porque esto no es solo para las automotrices, es para todos los proveedores que nos proveen de piezas, para todos los concesionarios que comercializan nuestros productos. Así que creo que ya el problema escaló bastante como para tener que darle un abordaje definitivo. Y yo soy un convencido de que todo lo multiplicado por cero siempre da cero y no me parece que la situación se resuelva no produciendo. Para mí no es parando. Para mí es produciendo e intentando llegar a algún tipo de acuerdo que sea bueno para todas las partes.

¿Hoy en día todos los autos que ustedes producen en este país son con neumáticos argentinos?

Sí, con neumáticos argentinos, en particular Pirelli.

¿Y el resto de las automotrices usa cubiertas argentinas?

Tengo entendido de que el 80% de la industria.

¿Este conflicto puede llegar a dañar lo que es la inversión extranjera o nacional?

Cualquier tipo de conflicto o de parate atenta contra el desarrollo de la industria argentina, ya sea el desarrollo actual o ya sea el desarrollo futuro con nuevas inversiones. Porque todo este tipo de problemas que repercuten claramente en empresas multinacionales, hace que cualquier tipo de definición futura se pueda ver afectada por aquello que pasó. Yo soy optimista en el hecho de creer que este problema se va a resolver, pero igualmente es algo que no debería suceder en una industria desarrollada de manera natural y normal. Por ende, más allá de que se resuelva este problema, creo que este tipo de cosas no son positivas para nuestro mercado, para nuestro país, para nuestra industria y puede atentar el día de mañana por algún motivo a cualquier tipo de toma de decisiones.

Detrás de este conflicto y otros que vemos cada vez está el tema salarial, con una inflación que, según el Gobierno, va a llegar al 95%. ¿Cómo ve esta situación en general y en particular en el sector automotor?

La situación es compleja. Un país que tiene una inflación tan acelerada normalmente atenta contra el poder adquisitivo de las personas, porque no siempre se llega a igualar la inflación con el ajuste salarial que pueda llegar a haber. En particular en nuestro caso con el sindicato tenemos un acuerdo de avance prácticamente pari passu con la inflación y eso hace que hoy en día estemos bastante bien ordenados y acomodados en ese sentido. No quiere decir con esto que la situación me parezca positiva, porque un mercado con tanta inflación siempre es extorsivo y genera ciertos conflictos.

El tema de poder de compra también afecta a los clientes. ¿Cómo lo ve en una economía en la que, a pesar de la inflación, se ve consumo?

Nosotros vemos un mercado argentino muy parecido al de 2021. Hay fuerte demanda y poca oferta por las restricciones, básicamente porque tenemos poco volumen de producto en las calles. No estoy hablando de nuestra compañía, estoy hablando en general de la industria. Entonces hay una demanda que me parece que está insatisfecha y que podría llegar a absorber un poco más de vehículos de los que tenemos hoy. Estamos pensando en un mercado argentino de 2022 de unos 360, 370 mil autos y livianos. Si tenemos en cuenta que la Argentina fue siempre un mercado de 700.000 u 800.000 autos, es claramente un mercado deprimido frente a esto. Pero igualmente creo que si tuviésemos mayor oferta de unidades tanto locales como importadas, básicamente sobre todo importadas, tendríamos un mercado un poco más amplio porque hay una demanda que está tirando. Nosotros hace ya 26 meses que tenemos el auto más vendido en Argentina, el Cronos. Hoy en día más de uno de cada diez autos vendidos es un Cronos. Es un número muy grande para nuestra industria. Pero yo creo que si tuviésemos mayor disponibilidad, menos restricciones, seguramente habría un mercado argentino un poco más alto o un poco más normalizado. El año pasado ya Argentina fue el tercer mercado de la región, cuando toda la vida fue Brasil el mercado más grande y después vino la Argentina. Hoy en día el segundo mercado es Chile. Esto demuestra que el mercado argentino está en una una depresión de ventas importante. También hay que tener en cuenta que hoy en día no hay mercado financiero en la Argentina, los créditos son muy caros. Estamos estimando un mercado igual de estable para el año que viene.

¿Por qué el Cronos es el auto más vendido, cuando antes generalmente el más vendido lideraban autos chicos?

Hay dos o tres variantes. Para mí, la primera tiene que ver con la relación precio producto. El producto es un producto muy bueno, con una calidad de excelencia a nivel regional. Después, es un vehículo muy versátil, que puede servir para la familia, es un sedán con baúl, sirve para una pareja, sirve para trabajar. Y el tercer gran motivo tiene que ver con la disponibilidad, siendo que es un producto local. Hay una cuarta variante: para mí también tiene que ver con la estrategia de comercialización que utilizamos posterior a la pandemia. Esta estrategia de comercialización en la cual nosotros modificamos nuestra comercialización a través de los canales, tanto del plan de ahorro como convencional, y también la comunicación. Creemos que hay todavía una demanda insatisfecha.

¿Hace cuánto que Cronos está en primer puesto y hace cuánto que Fiat no tenía un primer puesto en ventas en la Argentina?

Cronos hace 26 meses que es líder en la Argentina. Me parece que tuvimos algún mes en 2007 al Palio como líder de mercado en la Argentina. Nos tenemos que remontar casi al año 93 con el Uno, que tuvo un liderazgo en la Argentina por un tiempo, pero no por 26 meses, Es realmente una gran noticia para la marca, para Córdoba, para la planta y para la industria nacional también porque casi el 50% del Cronos lleva piezas nacionales. Eso es trabajo de proveedores locales y eso suma muchísimo para el desarrollo de la economía argentina.

¿Qué otros modelos están fabricando en la Argentina y cuántos empleados tienen en total?

Hoy día producimos como Stellantis el Peugeot 208 en El Palomar y, en menor medida, la Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, también en El Palomar, pero con números muy reducidos. La cantidad de empleados total de esta plantilla está en alrededor de 3.600 personas de manera directa. Prácticamente son 11.000 de manera indirecta, con proveedores, y hay una red de concesionarios que también indirectamente tiene más de 10.000 personas. Así que estamos hablando que, entre directos e indirectos, somos algo más de 25.000 personas.

¿Sufren escasez de insumos por falta de dólares o de microchips por la crisis de abastecimiento de ese producto a nivel mundial?

Todo lo que es piezas para producción, tenemos como prioritario al mercado argentino. Quiere decir que muchos proveedores brasileros que hacen piezas para Stellantis, tanto para producción en Brasil o en la Argentina, hoy en día están derivando esas piezas para nuestro mercado, porque entendemos que tenemos dos plantas que son muy competitivas, que tenemos necesidad de producir para el mercado local y para exportar, para tener moneda de cambio. Entonces no tenemos mayores problemas dentro de lo que es el abastecimiento de piezas. Después, lo que tiene que ver con los microchips de a poco algo se va solucionando, sinceramente más lento de lo que nosotros pensábamos, porque se estiró bastante el problema a nivel global. Pero en la Argentina tenemos prioritaria la producción tanto de Cronos como de Peugeot 208. Y en ese sentido hoy en día no sentimos el faltante de piezas

¿Por qué es prioritaria la Argentina, teniendo en cuenta que es un país que tiene problemas de cepo cambiario, desde no se pueden girar dividendos?

Porque las compañías tenemos un objetivo de exportación y eso te abre la llave como moneda de cambio a un objetivo de importación. Si te digo el caso de Fiat, comercializa siete, ocho modelos en la Argentina, pero produce solo uno. Si yo no tuviese la capacidad de producción de Cronos, si no tuviese la posibilidad de exportarlos, no podría importar todo el resto de la gama de productos, que incluye Ram y Jeep. Entonces es fundamental la exportación. La importancia de Cronos en Brasil es fundamental. La importancia de Peugeot 208 también está creciendo mucho en el mercado brasilero.

Este año se van a fabricar 83.000 Cronos acá en Córdoba. ¿Qué porcentaje de eso va a la exportación?

Básicamente es venta a Brasil, prácticamente todo. Algunos volúmenes chicos, a algún otro mercado. Y de los 83.000 autos que tenemos como objetivo de producción en la Argentina para este año, cerca de un 55% se exporta y un 45% es para el desarrollo de mercado local.

¿El tipo de cambio oficial está poco competitivo?

Depende cómo lo tomes. Si yo me centro solo en pensar que el dólar oficial está bajo y que si tuviésemos un dólar un poco más caro, un peso más devaluado, me da mayor competitividad para exportar, ¿cuánto me genera de problema en el resto del negocio? Tengamos en cuenta, por ejemplo, en el Cronos el 52% de piezas son importadas. Si el dólar oficial aumenta ya, el 52% de esas piezas aumentan con el dólar. Entonces paso a ser más competitivo en la mitad de mi auto, no en todo el auto. Y por otro lado todo el resto de la gama también deja de ser competitivo porque tengo que importarlo a un dólar más caro. Eso se traslada a precios y cuando se traslada a precios claramente lo que hace es una reducción todavía mayor del mercado argentino. Entonces hay que buscar siempre el equilibrio en esto de pensar que si tuviésemos un dólar probablemente a 200 pesos, tendríamos mayor competitividad para exportar. Así que yo creo que este equilibrio que tenemos hoy en día es bastante correcto.

Sobre la electromovilidad y los autos a hidrógeno. ¿Hay algún plan para ir camino hacia ese tipo de vehículos menos contaminantes?

Claramente, en regiones como la nuestra todo llega un poco más tarde, porque no tenemos una sustentabilidad de un desarrollo de las redes eléctricas como para pensar en vehículos eléctricos al 100%. No tengo ninguna duda que es lo que viene a futuro. Y ahí sí es necesario trabajar fuertemente con el Estado, con los gobiernos como para generar redes de carga y entender que la matriz energética del país es lo único que puede desarrollar una industria.

¿No tienen como Toyota la decisión de que todas sus plantas del mundo van a tener que tener producir híbridos a partir de 2025,?

Nosotros tenemos un programa que habla de carbono cero posterior al 2030 en continentes como el norteamericano, el europeo. Esto es 100% de vehículos eléctricos con cero emisiones. En el caso de nuestros mercados, nosotros estamos trabajando el desarrollo de producción de híbridos para dentro de dos o tres años dentro de lo que es la región en las diferentes marcas. En la Argentina todavía no tenemos un desarrollo marcado ni una previsión con respecto a esto.

Pero El Palomar está preparada para producir...

El Palomar tiene una plataforma llamada CMP, que es una multiplataforma que puede producir vehículos eléctricos y vehículos híbridos. Pero todavía no tenemos un proyecto que esté aprobado con un desarrollo para producirlos dentro de lo que es Argentina.

Los fabricantes nacionales de autos eléctricos como Tito y Volt advierten que las automotrices demoran la ley de electromovilidad...

Hay una comisión en Adefa (Asociación de Fábricas de Automotores) que trabaja con el Gobierno en la ley de electromovilidad. Realmente nos parece que todavía no estamos en nuestro mercado preparados para esto. Si nosotros vamos netamente a un vehículo eléctrico, no tenemos las redes, no tenemos el desarrollo, no tenemos las leyes para trabajar con estos vehículos. Hoy con un vehículo eléctrico no llegás a Pinamar. ¿Entonces cómo hacés para reabastecer ese vehículo? Si no, un vehículo híbrido no deja de ser un vehículo de combustión, que lo que va a generar es mayor incremento de costos, de precios y el cliente final no va a tener otra opción que ponerle combustible. Entonces la intención no es atrasar ni mucho menos, es trabajar en conjunto, pero en un desarrollo 360 grados para que las terminales no hagan vehículos híbridos o eléctricos hoy en día en Argentina y no tengamos los medios o las redes para desarrollarlo. Es no tiene mucho sentido.

AR

El secretario General del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA), Alejandro Crespo, criticó esta noche al Gobierno nacional y lo acusó de “ponerse del lado de las empresas”, al tiempo que afirmó que los que hace “es una extorsión y un ataque a las paritarias de todos los gremios, al método de la negociación colectiva”.

  “Es muy grave, porque busca extorsionarnos para que firmemos una paritaria a la baja”, precisó Crespo en conferencia de prensa desde la sede gremial, ubicada en la calle Jujuy 995 del barrio porteño de San Cristóbal.

  En ese sentido, ironizó: “Les van a dejar importar neumáticos con los dólares que el Estado no tiene”.

  De esta manera, SUTNA salió a cruzar al ministro de Economía, Sergio Massa, quien a raíz del conflicto que hay en el sector autorizó a permitirles a las plantas “importar los neumáticos necesarios para abastecer el mercado interno”.

  El gremio rechazó la oferta de 38 por ciento de aumento salarial, que significa una pérdida de poder adquisitivo real porque no alcanza los altos índices inflacionarios de Argentina.

  Además, planteó que las horas trabajadas los fines de semana se paguen al 200 por ciento.

  El sindicalista remarcó que en vez de anunciar una reapertura de importaciones y facilitar dólares para esa operatoria, sería más sencillo aumentar los salarios de los 5.000 afiliados, porque de esa manera rápidamente se podrían fabricar “1.200.000 cubiertas”.

  Crespo denunció que, en la reunión que se realizó en la sede del Palacio de Hacienda, “no estuvo presente la voz de los trabajadores, que son la otra parte del conflicto y solo se escuchó a las empresas”.

  “No se puede decir que tenemos que llegar a un acuerdo en 24 horas o se abren las importaciones”, precisó el sindicalista.

  Asimismo, amplió: “Si bien somos unos 5 mil compañeros, 5 mil familias, costaría para el país, y para todos, muchísimo menos esfuerzo económico dar ese aumento salarial que cubra la inflación que se esta teniendo”, agregó en la búsqueda por “seguir cubriendo el poder adquisitivo”.

  Crespo aseguró que en caso de llegar a un acuerdo, “en forma inmediata se tendrían las cubiertas para abastecer al mercado interno, y no, lo que hay aquí es una intromisión en una paritaria, una intromisión del Estado en forma indirecta para torcer la mesa en una parte donde hay un gobierno que se dice nacional y popular en una situación donde se pone del lado de las multinacionales en vez de los trabajadores pidiendo aumento en una disparada inflacionaria”.

El medio del conflicto que atraviesa el sector del neumático en la Argentina, lo que provocó la falta de producto, la “Flecha de Plata” del museo de Juan Manuel Fangio en Balcarce sufrió el robo de sus ruedas delanteras. El monumento del mítico piloto argentino se ubica en la intersección de las rutas 2 y 55 en la provincia de Buenos Aires.

La obra en homenaje a Fangio, considerado como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 con cinco títulos mundiales en su haber, sufrió el robo de la dos ruedas delanteras del automóvil, se trata de una réplica del Mercedes Benz W196, la famosa “Flecha del Plata” que utilizaba.

Según informó el medio local CDM, esta no es el primer hecho que sufre el monumento, que se inauguró en 2008,  ya que le extrajeron distintas partes y dañaron la obra, aunque es la primera vez que se queda sin ruedas.

Este hecho se produce en medio del conflicto con las productoras de neumáticos que operan en el país, porque están paralizadas y tienen sus portones de acceso bloqueados desde la semana pasada por el gremio.

DA con información de NA

El ministro de Economía, Sergio Massa, sostuvo hoy que “no se puede ser rehenes de situaciones de capricho y que un grupo muy reducido ponga en riesgo 150.000 empleos”, al encabezar una reunión con representantes de la cadena automotriz para analizar la salida al conflicto por el suministro de neumáticos.

En ese marco, anticipó que el Gobierno pondrá a disposición de las terminales automotrices el stock de neumáticos incautado recientemente que se encuentra en la Aduana, para que revisen qué les sirve y puedan seguir produciendo.

La Dirección General de Aduanas (DGA) secuestró en los últimos tres meses 4.557 neumáticos por un valor estimado en $ 320 millones, que se intentaron ingresar al país de manera ilegal.

El organismo destacó la necesidad de “atacar la competencia desleal de empresas importadoras del rubro neumáticos, que hacen uso abusivo de medidas cautelares con el objeto de sobrestockearse en base a un dólar oficial, atentando claramente contra la producción y el empleo nacionales”.

Tras reunirse con las automotrices y los fabricantes de neumáticos, Massa indicó: “Entendemos además el riesgo que representa perdernos más de 200 millones de exportaciones de acá a fin de año y entendemos que no podemos ser de ninguna manera rehenes de situaciones de inflexibilidad, situaciones casi de capricho, y mucho menos que un grupo muy chiquito ponga en riesgo 150 mil empleos, más de 1.000 autopartistas, todas las terminales automotrices”.

“Quiero decirles además que si eventualmente mañana no se resolviese el conflicto, vamos a habilitar a las empresas, a las fabricantes, como importadores habilitados de emergencia y les vamos a habilitar la posibilidad de importar todos los neumáticos que necesiten”, agregó.

Por el conflicto paralizaron su producción las tres firmas líderes -Bridgestone, Pirelli y Fate- mientras la planta de Ford Argentina, ubicada en la localidad de General Pacheco, paró sus dos turnos afectada por la falta de neumáticos para equipar los vehículos. Fuentes del sector también alertaron que una decisión similar podría adoptar la automotriz Toyota en su planta de Zárate, en el norte bonaerense, donde se fabrican la pick up Hilux y la SUV SW4.

“Tienen que poder llegar a un acuerdo para que se solucione el conflicto lo más rápido posible”, indicó Gabriela Cerruti, portavoz de la Presidencia, y agregó: “Se trata de un sector muy transversal a todo el crecimiento económico del país”.

DA

La empresa automotriz Toyota les comunicó este martes a sus proveedores que, por la falta de cubiertas, a partir de mañana frenará la producción de su planta de Zárate. Se sumó así a Ford, que ayer a la mañana fue la primera en parar la actividad. El resto de las terminales siguen trabajando pero con un stock limitado, que no va más allá de los 10 días y las mantienen pendientes de la situación. 

El freno en las plantas deriva del conflicto salarial entre el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) y las tres empresas fabricantes de neumáticos del país –Bridgestone, Pirelli y Fate–,  que ayer mantuvieron una reunión de seis horas en el Ministerio de Trabajo pero no llegaron a un acuerdo. 

Toyota es la terminal argentina que más produce y exporta desde 2016. En 2021, además, fue la que más vendió en el mercado interno, posición que mantiene este año. En la planta de Zárate produce las camionetas Hilux y SW4, que usan cubiertas Bridgestone y se exportan a 22 países de la región. En el mercado local, incluso antes de la escalada de este conflicto, ya había mucha demora en las entregas. 

Según el último Panorama Productivo de la Secretaría de Industria, la actividad de neumáticos cayó 16,7% interanual en julio por el conflicto gremial latente desde mayo. En Toyota desde hace alrededor de un mes trabajan con ruedas “muleta”: para no frenar la línea de producción utilizan cualquier neumático disponible y luego lo reemplazan con la que corresponde. Sin embargo, en un contexto recrudecido de escasez, tampoco esta estrategia puede sostenerse . 

Por el momento, Toyota no suspenderá trabajadores. Según pudo saber elDiarioAR se seguirán pagando los salarios normalmente, pero las horas que no se trabajen quedarán como “crédito”. El sistema de banco de horas establecido en el convenio colectivo le permite a la empresa recuperar en algún momento las horas perdidas. De todos modos, lo que se frena es la producción, pero continuarán las tareas habituales de mantenimiento y capacitación. 

En Ford tampoco se suspendieron turnos por el momento ni se relevaron trabajadores; los empleados deben ir a hacer mantenimiento o cumplir con otras tareas. La empresa se encuentra ejecutando un plan de inversiones de US$580 millones para la transformación de su planta de General Pacheco, lo que implica cambios en los procesos y capacitaciones que podrían adelantarse mientras el conflicto con los neumáticos tenga parada la actividad, siempre que la duración sea acotada. 

En Stellantis, empresa que comercializa en la Argentina Fiat, Jeep, Ram, Peugeot y Citroen tienen stock para alrededor de 10 días y siguen produciendo a ritmo habitual. Fabrican en el país, por ejemplo, el Fiat Cronos, el Peugeot 208 y la Citroen Berlingo, para los que usan neumáticos Pirelli. Sin embargo, si el conflicto no se soluciona en el plazo de siete días se evalúa la suspensión de turnos, algo que ya se está conversando con los dos gremios que representan a los trabajadores de sus dos plantas: Smata en Córdoba y la UOM en El Palomar. 

En Renault señalaron que “esta semana la producción está garantizada”, del mismo modo que en Volkswagen, pero que siguen “muy de cerca la evolución de la situación”.

Esta mañana la portavoz de la Presidencia, Gabriela Cerruti, hizo un llamado a la “sensatez de todos los sectores” para resolver el conflicto.“Queremos que los trabajadores tengan todo el aumento que puedan obtener y sus derechos, pero pedimos un espacio de sensatez para poder llevar adelante las medidas (de fuerza) sin que afecte a las empresas y a la vida cotidiana de todos”, dijo. 

El sector automotriz –que es uno de los que contribuyen a la recaudación de divisas vía exportaciones– viene impulsando la recuperación industrial, con un crecimiento por encima del 20% interanual. Este martes el secretario de Industria, José Ignacio de Mendiguren, recibirá a representantes del sector automotriz y mañana a las 14 se retomará en el Ministerio de Trabajo la reunión entre el Sutna y los representantes de las empresas fabricantes de neumáticos. 

DT/MG